Le Bar des Morgan, depuis 2010

Alésage... côté par côté...petit à petit...c'est long.... ya bien deux dixièmes au total à enlever sur chaque bague.. pas besoin de mesurer, juste essayer de rentrer le kingpin...

Insertion simultanée avec tige filetée de 14 et rondelles. On ne vois plus celle de droite, elle est rentrée plus vite, moins de serrage, déjà dans le trou.:oops: Voir seconde photo avec gros plan sur la rondelle spéciale: pas indispensable mais utile! http://nsa33.casimages.com/img/2013/03/31/13033...

J'ai pas de photo de l'extraction des vieilles bagues. C'est simple, on tape! (ou mieux on utilise une presse, je sais, je sais.) D'abord la bague supérieure à priori moins serrée car dans un tube plus mince, chassée avec une douille de clé à choc sur une rallonge de cliquet 1/2". la douille es...

Ramené sur l'établi on peut voir le jeu de la bagues inférieur; environ 1,5 mm. Les deux côtés étaient semblables.

A la fin quand tout est descendu, le ressort principal est pratiquement détendu. A la main sans difficulté on dégage le ressort principal et le tube de protection qui vient avec.
Ce qui permet d'obtenir cela:

Et on commence à dévisser les écrous des tiges filetées. Faire gaffe à ce que les écrous +contre écrous du haut restent serrés!
Pour dévisser, l'usage d'une clé à oeil et à cliquet est fortement recommandé.

A ce stade, la platine inférieure est maintenue en place par les deux tiges filetées serrées. On a démonté la vis supérieure du kingpin et inserré (pas vissé, c'est un pas fin Impérial) une vis de M12 x 80 pour maintenir le ressort principal. D'autres conseilllent un tournevis... Du moment que ce ma...

Choix de la méthode de démontage : Dans tous les cas l'objectif est de libérer les ressorts pour démonter le pivot. On peut trouver trois méthodes "raisonnables" en faisant quelques recherches. Plus une dangeureuse à base de compresseur de ressort qui compte tenu de la dimension des resso...

Vue de l'AR, démontage en cours. L'étrier de frein est dégagé, suspendu à un fil de fer sans tirer ni forcer sur le flexible.

Démontage en cours. J'ai choisi de ne pas démonter les disques. Ce qui n'a pas posé de pb.
Le graisseur est entouré: il faut le démonter, il gênera par la suite.
C'est gras et pas envie de passer des litres de solvant.

Pour voir en simulation comment les différentes pièces vont être placées lors de l'alésage. Un kingpin neuf en haut, les bagues neuves sur l'alésoir. Les pièces ont été commandées chez John Worall. Les kingpins sont chromés dur, conformément à ce qui semble faire référence en matière de longévité! h...

En fait je viens de trouver une solution rapide. On y va: reportage commenté du changement de kingpins de mon tourer 1975. Le matos: l'alésoir réglable, la rallonge (300 mm suffisent, rond de dia 22 percé taraudé au tour par un ami) le cône également fait sur demande. diamètre 23 à 26, longueur 70. ...

Ok.
Je vais mettre les photos dès que possible. Je pense avoir un peu de temps jeudi matin.

Je me lance.... Ce fut un grand travail aussi de photos et commentaires! Note de la Taupe" C'est très gentil à toi d'avoir pensé au Bar mais, comme tu t'en étais douté, le lien ne convient pas. Je comprends très bien que tu n'as pas envie de recommencer un long post. Je te propose de poster ici...

Bonjour,
Après une longue absence de forum, mais pas sans avoir laissé de côté l'auto qui nous est chère, je viens de faire les king pins et les bagues moi même.
Question de conscience: j'ai un tuto sur le bar d'en face. Je peux mettre un lien ici?
L.