Le Bar des Morgan, depuis 2010

A la lecture de certains forums FORD, il est dit qu'une huile ATF (Dexron II) serait compatible avec la boite FORD MT 75 et sans dommage dans le temps... Correct oublier la Dexron II et passer direct à la Dexron III ....J'envisage de vidanger ma boite de 16 ans et 7000 km. J'hésite entre l'ATF et l...

....Pour le couvre capote je suis surpris que vous disiez qu'il n'existe pas car sur mon tourer de 1968 j'en ai un...! C'est d'ailleurs trés bien pour la protéger et c'est plus esthétique. Oui, certes, mais un Tourer est un Tourer et un roadster est un roadster, et pour le roadster , je n'ai jamais...

Pour agrémenter le débat, vu chez Mulfab, le fameux embrayage pour le Roadster.

...Pour les chambres a air vous me confirmez qu'il faut des 155,165-15 et la valve en TR13.... La bonne valve sera sur la chambre à air, les valves que tu nous cites sont pour des montages de pneus tubeless sur des jantes tubeless, sur tes jantes le trou sera adapté à une chambre à air, sauf si tes...

Je recherche pour une Mog 4/4 de 1982 : - un couvre capote noir - un couvre tonneau noir. Eventuellement les plans et je le ferai faire par mon tapissier. Le couvre capote n'existe pas, et pour les plans d'un couvre tonneau, je ne sais même pas si cela existe mais pour sa réalisation par un tapissi...

Joyeuses Pâques !
En famille autour de la table et du gigot d'agneau, pas vilain, vilain, mais pas vraiment beau non plus, froid avec du vent et déplacement en Jaguar, vitres fermées... ....

Joli bolide !

...Je vais apprendre si le forum existe toujours... Tu ne te serais pas trompé d'adresse ? ...Il y a trois familles de solutions = - Réhausser l'ancrage des combinés amortisseurs - Mettre des cales sous les ressorts (Spaccers) - Changer les combinés ressorts amortisseurs pour des plus longs. Et ens...

...comme vous vous en doutez je suis en recherche mon hésitation est sur la motorisation V6 ou V8... Revenons à l'essentiel et la question de robindesbois. Dans les deux cas, V6 ou V8, soit tu sais ce qu'il se passe sous le capot et tu peux gérer l'essentiel, soit tu n'y connais rien et il te faut ...

Ce sont des SU HS6 sur le Rover, non? Les SU sont relativement simples à démonter et à régler. Mais il faut un minimum de matériel. Tournevis et jeu de cale, outil un poil plus pointu pour peaufiner au maximum, un pied de profondeur pour les SU. Pour les Zenith Stromberg, il faut une clé (voir plus...

Sur un Morgan la ventilation du compartiment moteur n'est pas si bonne que ça ..... Ah, enfin un avis éclairé, j'ajouterais même très mauvaise, à l'époque où le dessin que nous connaissons tous fut gravé dans le marbre, la cavalerie sous le capot de nos chers bolides était....suffisante pour l'époq...

denis+4 a écrit :...Qui ici est capable de régler la carburation d’un V8?

Oh, on ne parle que deux petites vis à tripoter dans un sens ou l'autre, vraiment pas de quoi fouetter un chat... ...

penns a écrit :L'entretien des V8 sera toujours bien plus onéreux, ...

Oh, oui, au moins deux bougies de plus qu'un V6, pourquoi bien plus onéreux...un moteur quelque qui soit coute et la différence entre le V8 Rover et le V6 Ford, oui deux bougies de plus pour le V8, mais le V6 a d'autres choses plus chères...

4HP a écrit :En effet, un seul tourer (4 places) fabriqué par l'usine sur une base +8, celui de Eric White, concessionnaire Morgan...

Et qui était en vente il n'y a pas si longtemps que ça, fallait pas rater l'affaire !

...raison un : un v8 a carbu exclusivement pour pouvoir jouir du tournevis sans contrainte ... Ca, on va dire que c'est réservé aux puristes qui savent faire, mais je suis avec toi, un V8 avec carburateurs, c'est le top du plaisir mécanique, qui plus est avec le mien équipé qu'un quadruple corps We...