carburateur weber - petit tuyau rouge

[dom]

Bonjour les amis,
Toujours avec mes problèmes de démarrage.
Difficile. Quelques fois impossible. Impressions: essence n'arrive pas ou au contraire le moteur est noyé!
Toutefois, quand elle se met en marche, d'abord pétarades, ensuite tressautements et finalement tourne rond pendant tout le trajet.
Je me suis demandé quand meme quel était l'état des bougies et là j'ai decouvert que toutes les bougies sont noires de suie!
Je les ai nettoyées, remontées et fait une 20 km à rytme soutenu. Démontage et de nouveau bougies noires!
Est ce un probleme de carbu (Weber TLD 28/32 starter automatique) ou un pb d'allumage?
A toues fins utiles je vais changer les cables de bougies qui ont quand meme 30 ans (mais seulement 17.000 km au compteur).
Je pensais aussi vérifier le carbu, voir si le filtre n'est pas bouché (dans l'hypothèse d'une arrivée défectueuse).
On va voir. Si vous avez des pistes, elle sont fortement appréciées.
Merci.

PS - j'ai commencé bien entendu par démonter le filtre à air. Et là j'ai découvert plusieurs petits tuyaux rouges qui relient le couvercle du filtre et les tuyaux d'admission. Qu'est-ce et à quoi ça sert? (voir photo)

[Philippe83]

Je ne connais pas ces Weber là mais cela ressemble à un petit tuyau de vide pour l’avance à dépression.
Avant de tout modifier, je te suggère de démonter et bien nettoyer déjà la cuve, les flotteurs et les pointeaux.

[dom]

Merci Philippe 3

[LOU01]

...Démontage et de nouveau bougies noires!...

Une seule cause, trop d'essence ou pas assez d'air !

[dom]

Merci Lou.
Sais tu m'indiquer comment tester les 2 variables (air ou essence)? J'imagine qu'il y a des vis de réglage.

[Philippe83]

plein de petits gicleurs compliqués (de ralenti, de reprise, d'arrivée d'essence, venturi, etc...) une usine à gaz. Et pour avoir passé ma voiture de course au banc récemment (avec des Webers), de toute façon tu essayes d'arriver à un compromis car ce n'est pas un injecteur. En l’espèce, sur ma voiture, je suis "riche" en dessous de 4000 et "bon" au delà jusqu'à 7500 t/mn.

Tout cela pour dire que cela dépend aussi de ta conduite, si elle est pépère, elle aura naturellement tendance à enrichir le mélange.

[LOU01]

..Tout cela pour dire que cela dépend aussi de ta conduite, si elle est pépère, elle aura naturellement tendance à enrichir le mélange.

Je rejoins tout ce qu'a déjà écrit Philippe 83, je ne connais pas ton carburateur, mais d'après la photo tu dois avoir un départ à froid automatique qui peut, s'il ne se désenclenche pas produire cet effet de richesse anormale.
Avant de se lancer dans un démontage et de tout "tripoter", assure-toi que ce starter automatique fait correctement son travail.
Après démarrage à froid, vérifier le ralenti accélérer et après mise en température du moteur, s'assurer que ce ralenti baisse.
Si le ralenti ne baisse pas, c'est que ce départ à froid reste coincé, donc ton moteur est gaver d'essence, donc bougies noires.
On enlève cet enrichisseur ou "choke" en anglais (étouffeur) par un coup de gaz bref, une fois le moteur en température ou en approche de la bonne température.
Si rien ne se passe, c'est que c'est coincé...bidule à changer.

[hbr5]

Tant qu'à y être vérifie donc aussi les "petits tubes" en plastique et leurs jonctions , il arrive qu'avec le temps ils soient fuyards, fendillés et/ou cassés .......

Au fait ton moteur c'est un cvh ou bien ??????

Cordialement

[JMC06]

remarque judicieuse . Les tubes de la dépression peuvent être fendillés sans que cela se remarque . Il faut les tordre pour détecter un plastique "cuit" , donc à changer .

[dreamer]

Si la pipe d'admission le permet ou si t'en trouves une adéquate, monte 2 bons vieux SU, dash pot comme y disent.
Plus facile à règler, le cable choke ce sera ton starter.
J-Louis

[dom]

Une petite mise à jour après vos conseils.

1) Le "petit tuyau rouge".
En effet l'embout qui se connecte à la pipe d'admission était fendu et cassé. Je l'ai réparé (bidouillé!) car pas moyen de trouver un site qui le propose à la vente. Qui pourrait m'aider?

2) "choke" automatique. Ayant déjà lu que c'est une source d'ennuis, je commence à croire que c'est là le problème. Mai comment vérifier? Et s'il faut changer qqch, quoi exactement? Sur le net on propose des kits de conversion en manuel. Est-ce qu'il y a des avis?

3) réglages. Je comprends que c'est trop compliqué et que je ferais mieux de m'adresser à un spécialiste (profesion en voie d'extinction!). Si je ne resout pas le problème, c'est ce que je vais faire...dès que le confinement sera fini

Conclusion : il s'agit bien d'un problème de carburation. Reste à le résoudre!!!

[LOU01]

..2) "choke" automatique. Ayant déjà lu que c'est une source d'ennuis, je commence à croire que c'est là le problème. Mai comment vérifier? Et s'il faut changer qqch, quoi exactement? Sur le net on propose des kits de conversion en manuel. Est-ce qu'il y a des avis?...

Si ton souhait est de garder le choke automatique, il suffit de le changer (si on le trouve).
Sinon un kit de conversion manuel, si on le trouve c'est l'idéal.

….3) réglages. Je comprends que c'est trop compliqué….

Compliqué, ce n'est pas vrai, sauf que pour faire un bon réglage de carburation, il faut d'abord faire un réglage complet, à savoir que l'on commence par le jeu aux culbuteurs, puis par l'allumage et on finit par la carburation et sur un Weber, ce n'est pas la mer à boire, en gros moteur chaud, enfin en température de fonctionnement, sur un ralenti stabilisé, on visse doucement la vis de richesse et dès que l'on sent que le moteur va caler on desserre d'un demi-tour. Normalement c'est bon comme ça, reste à faire un essai routier pour voir si tout fonctionne comme on l'attends.

[JMC06]

Bonjour ,
j'avais commandé du tuyau de dépression et des coudes de raccordement chez MOSS . https://www.moss-europe.fr/ . il y a un super catalogue et ils livrent rapidement.
Amicalement
jean-Marie

[LOU01]

.... Mais comment vérifier ? ....

Faire comme dit ici :

...Avant de se lancer dans un démontage et de tout "tripoter", assure-toi que ce starter automatique fait correctement son travail.
Après démarrage à froid, vérifier le ralenti accélérer et après mise en température du moteur, s'assurer que ce ralenti baisse.
Si le ralenti ne baisse pas, c'est que ce départ à froid reste coincé, donc ton moteur est gaver d'essence, donc bougies noires.
On enlève cet enrichisseur ou "choke" en anglais (étouffeur) par un coup de gaz bref, une fois le moteur en température ou en approche de la bonne température.
Si rien ne se passe, c'est que c'est coincé...bidule à changer.

[JMC06]

coude : https://www.moss-europe.fr/raccord-coud ... b2062.html
droit : https://www.moss-europe.fr/raccord-depr ... b2095.html
durite : https://www.moss-europe.fr/durite-tube- ... 49609.html
tube dépression : https://www.moss-europe.fr/tube-depress ... 4229m.html
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