Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour à tous
Voilà ma Morgan est une 4/4 de 1988 moteur CVH1600 avec le volant à gauche.
Je souhaiterais adapter une assistance au freinage mais déjà que le maitre
cylindre est bloqué entre la boite à vitesse, le châssis et l'échappement impossible
d'installer un mastervac. Quelqu'un a t-il réussit une modification efficace.
Merci pour vos idées

Si il y’a plus de place à droite mets le pédalier à droite tu gardes le volant et ta copilote les pédales un juste partage des tâches bien dans l’air du temps

enter34 a écrit :...Voilà ma Morgan est une 4/4 de 1988 moteur CVH1600 avec le volant à gauche.
Je souhaiterais adapter une assistance au freinage mais déjà que le maitre
cylindre est bloqué entre la boite à vitesse, le châssis et l'échappement impossible
d'installer un mastervac. Quelqu'un a t-il réussit une modification efficace...

Excellente question et modification apportée sur d'autres bolides avec ce cas de figure, pas la place derrière le maitre-cylindre !
Il faut que je fouine dans mes archives comment cela fonctionne avec un mastervac ailleurs sous le capot, et même plus simple que je photographie celui de mon +8 qui doit avoir encore moins de place que sous ton capot de 4/4, et pourtant il y en a un !

Sur ma Cvh de 86 , j'ai installé l'année dernière un jeu de plaquette de gradation dite à "coef de friction élevé" selon les infos reçues du vendeur .

Au resultat une amélioration rien de moins que spectaculaire niveau "toucher" et progressivité du freinage ..... bien plus simple qu'une assistance niveau montage .

Cordialement

Je plussois avec hbr5, avant de se lancer dans une chantier comme celui-ci (et éventuellement installer sur la voiture un nid à problème en cas d'accident), autant commencer par le plus simple : une remise à neuf du système.
Trop souvent, le liquide frein est négligé, donc jamais ou très rarement changé. Les joints vieillissent, la liquide perd ses qualités, la rouille s'y met, sans compter la qualité des plaquettes et garnitures.
Sur une ancienne, légère, un circuit en bon état avec des plaquettes et garnitures de bonne qualité, le freinage est métamorphosé.

Sur mon véhicule tout le système de freinage est neuf depuis la pédale jusqu'au roue mais cela n'empêche pas le freinage d'être un peu light.
J'avais trouvé sur le net un mastervac double circuit. Mais je ne trouve aucun site que le vendent. Dommage




Par contre si Lou1 a une photo je prends

enter34 a écrit :Sur mon véhicule tout le système de freinage est neuf depuis la pédale jusqu'au roue mais cela n'empêche pas le freinage d'être un peu lights

Il me semblait que que l'assistance de freinage n'améliore pas directement la puissance de freinage, elle facilite l'action de freinage pour le conducteur. La puissance de freinage dépend principalement de la qualité et de l'efficacité du système de freinage. L'assistance réduit l'effort physique nécessaire pour actionner les freins et permet au conducteur de freiner plus facilement mais ne métamorphosera pas la puissance du freinage, non ?

vouiiiiii......mais...Non .

vouii en théorie ... mais en pratique comme la puissance exercée sur la pédale est "augmentée" par l'assistance , au ressenti du conducteur , à puissance égale appliquée sur la pédale, le freinage devient ""d'autant plus meilleur"" que l'assistance est efficace!

cordialement

hbr5 a écrit :Sur ma Cvh de 86 , j'ai installé l'année dernière un jeu de plaquette de gradation dite à "coef de friction élevé" selon les infos reçues du vendeur .

Au resultat une amélioration rien de moins que spectaculaire niveau "toucher" et progressivité du freinage ..... bien plus simple qu'une assistance niveau montage .

Cordialement

Bonjour quelle est la marque de ces plaquettes ?Merci

alain13 a écrit :

hbr5 a écrit :Sur ma Cvh de 86 , j'ai installé l'année dernière un jeu de plaquette de gradation dite à "coef de friction élevé" selon les infos reçues du vendeur .

Au resultat une amélioration rien de moins que spectaculaire niveau "toucher" et progressivité du freinage ..... bien plus simple qu'une assistance niveau montage .

Cordialement

Bonjour quelle est la marque de ces plaquettes ?Merci

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Il existe des servo freins électriques, je ne sais pas trop comment ça fonctionne mais je sais que l’on peut en installer sur les voitures qui n’ont pas d’assistance.
Je ne peux plus mettre de photos depuis hier. ça devient vraiment pénible.

LOU01 a écrit :

enter34 a écrit :Je souhaiterais adapter une assistance au freinage mais déjà que le maitre-cylindre est bloqué entre la boite à vitesse, le châssis et l'échappement impossible d'installer un mastervac. Quelqu'un a t-il réussit une modification efficace...

Excellente question et modification apportée sur d'autres bolides avec ce cas de figure, pas la place derrière le maitre-cylindre !
Il faut que je fouine dans mes archives comment cela fonctionne avec un mastervac ailleurs sous le capot, et même plus simple que je photographie celui de mon +8 qui doit avoir encore moins de place que sous ton capot de 4/4, et pourtant il y en a un !

Sur ma Jaguar Mk2, le mastervac est loin du maître-cylindre (celui-ci est derrière le pédalier, conduite à gauche et le servo est sous l'aile avant droite dans la partie devant la roue) ; il suffit d'installer la conduite qui va bien (repère 34) :

En voici le schéma ; les disques ne sont pas représentés.

Depuis mon premier message j'ai trouvé un mastervac double circuit. J'ai modifié mes durites en acier par des durites aviation et c'est le top.
La pédale de frein est souple et très efficace par rapport à avant. J'ai en plus découvert que mes anciennes durites acier qui passaient sous
la boite à vitesses avaient été accroché et étaient bien tordues. Maintenant les durites aviation passent au dessus de la boite le long de la paroi
coupe feu.

Pour phillipeF75 le montage sur cette Jaguar correspond à un circuit à simple assistance. Sur le maitre cylindre il n'y a qu'une sortie. Sur ma Morgan il y à deux sorties (une avant et l'autre arrière)

enter34 a écrit :Pour phillipeF75 le montage sur cette Jaguar correspond à un circuit à simple assistance. Sur le maitre cylindre il n'y a qu'une sortie. Sur ma Morgan il y à deux sorties (une avant et l'autre arrière)

OK, c'était juste pour montrer que la distance entre servo et maître-cylindre n'a que peu d'importance.