Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour à tous,

Sur ma 4/4 de 1997, moteur Ford ZETEC 1800, j'ai depuis peu ce petit soucis :
- Le démarrage ne se fait plus toujours du premier coup... quand ça ne fonctionne pas, je coupe le contact complètement et je presse le bouton du démarreur et en général, ça marche...
- de temps à autre, j'ai l'impression que le ralenti est un peu bas, et cela va jusqu'à arrêter le moteur... et c'est souvent quand elle est froide, je dois bien l'avouer.

Ce n'est pas vraiment un problème qui me semble grave et qui me gène beaucoup, mais c'est quelque chose dont elle n'était pas coutumière, donc je voudrais savoir ce que vous en pensez... Pour ma part, j'ai pensé que cela pouvait venir du carburant (toujours du SP98, mais pas à l'abri d'une petite merdouille qui viendrait compliquer l'arrivée d'essence ou l'injection, j'ai refait le plein hier, à la rigueur, on verra à l'usage)

NOTA : hier en refaisant le plein, quand j'ai ouvert le réservoir, ça a fait "pschiiiiiii", un peu comme si le réservoir était en dépression, et cela ne m'était pas, à ce qui me semble, déjà arrivé...est-ce que ça peut jouer ? (j'avais lu un truc comme ça sur des réservoirs de moto et des problèmes qui en découlait)

Du coup, qu'en pensez vous ? ça vous parait grave et/ou potentiellement susceptible de s'aggraver ?

Merci par avance,

CéD.

Si ça fait pschiiiit c'est que le circuit d'alimentation est etanche et sous pression ce qui est normal. Pour le reste.... batterie en etat? Etat des contacts notamment des masses? ....

Il a des "pschiiiitt" de surpression et il a des "pschiiitt" de dépression.
Dans le second cas ça peut conduire à la panne d'essence, à la déformation du réservoir.
Je pensais que les réservoirs avaient une mise à l'air?

Ced a écrit :....Du coup, qu'en pensez vous ? ça vous parait grave et/ou potentiellement susceptible de s'aggraver ?...

Ca ne s'arrange jamais tout seul, d'après ce que tu décris, il semblerait que la fonction "départ à froid" ,ne fonctionne pas, en bref, c'est comme si tu voulais démarrer sans le "starter" donc avec un mélange trop pauvre, d'où un ralenti trop bas.

LOU01 a écrit :

Ced a écrit :....Du coup, qu'en pensez vous ? ça vous parait grave et/ou potentiellement susceptible de s'aggraver ?...

Ca ne s'arrange jamais tout seul, d'après ce que tu décris, il semblerait que la fonction "départ à froid" ,ne fonctionne pas, en bref, c'est comme si tu voulais démarrer sans le "starter" donc avec un mélange trop pauvre, d'où un ralenti trop bas.

Merci pour cette indication, mais du coup, aurais tu un début de remède ?

Mon moteur étant proche du tient (Zetec silver top en 97 à priori), voici quelques pistes à explorer (:
- même si cela ne doit pas être la raison principale, Morgan recommandait du SP95 (pas la version E10 avec alcool) et non du SP98.
- commence par déposer les bougies pour voir à quoi elles ressemblent. Si elles sont d'origine, il est plus que temps de les remplacer. De mémoire, elle sont à changer tous les 50,000 Km. serrage à 15dN.
- as tu vérifié que l'alimentation est carburant est bonne ? de quand date le dernier changement de filtre à essence ? A changer tous les 40,000Km pour mémoire.
- as tu vérifié qu'il n'y a pas de prise d'air en amont de l'admission ?
- si tout ces points sont okay, dépose le régulateur de ralenti. Un bon nettoyage à l'essence C, l'alcool ou similaire peut éviter d'avoir à le remplacer et permet de solutionner certains problèmes de ralenti.

Une fois ces contrôles faits, il devrait y avoir du mieux. Sinon, on cherchera d'autres pistes.

Alors? Ca avance?
Sinon ça à quoi que le Canut se décarcasse?

Salut à tous,

J'ai pris les infos, et je m'y colle vendredi, vu que je ne bosse pas ce jour là

Bien évidemment, je donne des nouvelles

CéD.

Moi j'irais plutot chercher vers la mise a l'air libre du reservoir ! jean-marc

Pour savoir si la cause de ton problème vient de la pression ou dépression de ton réservoir, essaie de démarrer sans le bouchon de réservoir.

Bonsoir à tous !

Je pense que j’ai franchi un palier conséquent dans mon problème : même après les vérifications recommandées par Le Canut (sauf la dernière, sur le régulateur de ralenti pas eu le temps de le faire hier), elle n’a pas forcément démarré du premier coup depuis ce matin, et même pire : le moteur s’est carrément arrêté en pleine route nationale, à 90-100 km/h , à deux reprises ce matin et une fois ce soir sur le retour. Il repart quand je coupe le contact et le remet (sans actionner le démarreur) et c’est reparti !

Je pense que tout est lié, et je pencherai pour un problème autour de l’injection… qu’en pensez vous ?

Merci d’avance pour vos réponses !

CéD.

C'est peut être bête ...mais c'est une pompe a essence électrique ?

Ced a écrit :... le moteur s’est carrément arrêté en pleine route nationale, à 90-100 km/h , à deux reprises ce matin et une fois ce soir sur le retour. Il repart quand je coupe le contact et le remet (sans actionner le démarreur) et c’est reparti !
Je pense que tout est lié, et je pencherai pour un problème autour de l’injection… qu’en pensez vous ?....

Que cela sent les embrouilles électroniques ou plus exactement connectiques avec l'ECU...
Pas bon dossier, courage pour résoudre le problème, cela peut être long.
Le plus classique, le relais de la pompe à essence qui peut faire des siennes.

Vu deux fois en 15 ans ce genre de soucis dans les voyages entre amis
Une fois la pompe à essence à fonctionnement alternatif,l’autre le filtre à carburant colmaté sans doute par un ravitaillement de fond de cuve

denis+4 a écrit :..l’autre le filtre à carburant colmaté sans doute par un ravitaillement de fond de cuve

Et surtout l'ignorance du conducteur de la présence de ce filtre, donc son changement régulier. Ce qu'il n'avait jamais fait...