Ben oui, voilà l'histoire.
Un dimanche après-midi où nous tâchions de joindre l'agréable à l'utile, le plus jeune des fils devait avoir un exposé à faire, nous nous sommes rendus au salon "de la terre" organisé par la commune voisine histoire de glaner quelques idées.
Bien évidemment ce mini salon regorgeait de produits bios en tout genre, et artisans chauffagistes du coin qui essaient de te refourguer une pompe à chaleur sans te dire ce que ça coute réellement.
je tombe sur une boite de conserve dans laquelle sont taillées des dents de scie, je demande à l'exposant :
- ça sert à quoi?
- c'est un économiseur de carburant.
- !!!!????
devant mon incrédulité il m'amène à sa voiture , une R21 Diesel comme la mienne, d'un coup de tourne-vis me montre celui qu'il a adapté sur sa pipe d'admission, et de me dire qu'il à gagné 15% de consommation.
S'en suit la conversation que vous imaginez, comment on le trouve, etc, etc, ....
Il me donne les mots clés pour une recherche internet sur le sujet.
Rendu à la maison j’extrais la partie qui m'intéresse, le Vortex étant une invention d'une société américaine de la fin des années 90 (juste avant l'arrivée de l'électronique) qui développait un Vortex pour chaque véhicule (des USA) qui voyait le jour. et je trouve le patron d'un Vortex (le lien que j'ai mis)
Sachant que pour les puristes il y en a 2 sortes: ceux qui améliorent les performances avec peu de dents et ceux qui améliorent la consommation (avec beaucoup de dents)
Partant du principe que pour améliorer les performances il faut qu'il y ait au départ (avec une R21 Diesel c'est pas gagné), je décide donc de me diriger vers la version qui améliore la consommation.
Adaptation par homothétie du patron au diamètre du conduit de la R21, achat d'une tôle galvanisée au brico du coin et réalisation du vortex en prenant bien soin d'ébarber la tôle coupée pour éliminer tous risque de particule pouvant se coller sur les sièges de soupapes:
- Vortex.jpg (17.34 Kio) Vu 5679 fois
Le montage sur la voiture a du prendre 5 mn.
Ma 21 qui consommait 6.1 à 6.2 l/100 sur des parcours route est passée à 5.5l/100, pour moi le gain est aux alentours de 10%. je suis même descendu à 5.2 l/100 sur des trajets Bordeaux-Fontainebleau par l'itinéraire N10-A10 (max 120Km/H par respect pour les 415000 Km de la voiture)
Il faut préciser que même lors des grèves de nos chers routiers dans les années 90 (plus de risque de nos jours: il sont portugais, bulgares ou létons), alors que la voiture avait peu de Km, je ne suis jamais arrivé à descendre en dessous de 5.8 l/100 avec une conduite style Mobil Economy Run sans dépasser 85-90 compteur pour essayer d'aller le plus loin avec le maigre plein que j'avais réussi à faire.
Il est peut-être possible de faire mieux en travaillant l'inclinaison des ailettes. Pour être francs je n'ai jamais essayé le gain constaté brutalement à suffit à satisfaire ma curiosité.
J'ai ensuite pensé en adapter sur la Spitfire, malheureusement la géométrie des SU ne permet pas une adaptation aisée, sachant qu'il faut un peu de place pour les ailettes sans que ça vienne bloquer le boisseau.
Donc pour moi, cher HBR5, ça marche. Depuis quelques années maintenant, d'ailleurs mes 2 R21 avaient profité du traitement (je n'en ai plus qu'une).
A+
4HP
