Le Bar des Morgan, depuis 2010

Hello les gars

Ce matin en regardant les niveaux je viens de m 'apercevoir que j 'ai une pastille de désemsablage qui fuit legerement .
je viens d'y mettre un peu de mastic mais j 'y crois pas trop .
J 'ai aussi un produit "Bardhal Stop fuite" a mettre dans le radiateur
je peux essayer egalement .

vos avis sont les biens venus

d'avance merci

A+
Serge

Fais comme Mac Gyver:du blanc d'oeuf ,ça coagule avec la chaleur et ça bouche les trous et les fuites ....du moins c'est comme ça que Mac Gyver fait a la télé ,donc ça doit être vrai

Histoire de ne pas mourir idiot, qu'est-ce au juste que cette pastille?

Si cela fuit vraiment sérieux j'ai réglé le problème plusieurs fois de la manière suivante : nettoyage sérieux avec final à l'alcool a bruler et séchage au pistolet à air chaud , ensuite un coup en épaisseur sérieuse d'araldite ou colle en bi composant ..... laisser sécher au mini une semaine ou acceler toujours avec le pistolet a air chaud . Deux solutions ou ça fuit dans la semaine qui suit et il n'y a plus qu'à recommencer ...ou ça tient pour longtemps . Bon je reconnais question esthétique c'est douteux ............mais bon

Toto a écrit :Oui, tu peux mettre du produit anti fuite. Tu peux aussi mettre de la pâte à joint sur la pastille de sablage. En tout cas ne pas la démonter car cela ne se remonte pas, il en faut une neuve à sertir.
Le brestoit confond avec la recette des crêpes, faut pas lui en vouloir, l'habite le pays.

Je sais pas si les crêpes bouchent les trous et les fuites ,par contre ça comble un petit creux ,quand ça lui arrive Denis en mange comme 4 ,normal , non !

Merci La Taupe pour ton magistral exposé sur la pastille de trou de désablage. Je ne redoute désormais plus personne sur ce ce sujet.

Le produit anti fuite mis dans le reservoir semble donner satisfaction
mais je trouve le refroidissement un peu moins bon et hier j 'ai surpris l 'auto chauffer a 90km/H en sous bois
je leve le pied et ca descend ... je vais jetter un coup d'oeil aujourd hui
le produit ne doit pas colmater que les fuites ...

En fin de compte ca ne fuit qu 'a froid ; logique

wait and see et si il faut je changerai la pastille elle est assez accessible .

En passant belle balade hier avec la mog et une copine Anglaise
Elles sont vraiment sympa ces autos

A+
Serge

Une des premières Herald! Sympatique engin. J'avoue avoir hésité lors de l'achat de la Spit, mais bon un seul carbu et tempérament débonnaire surtout dans cette version.

Pour l'avoir vécu, ce genre de produit colmate fuite doit être vidangé rapidement sous peine de colmatage de radiateur (surtout s'il est déjà un brin entartré).

4 HP

Celle la 2 SU et une petite prepa qui lui donne 80 cv
je pouvais pas le suivre avec le tourer ....

A+
Serge

J'ai pensé aussi a un allumage pas trop bien calé
je vais verifier ca aussi et commencer par le doigt ...
je vais aussi regarder mon calorstat comment il est .
je fais un trou de 3 ou 4 mm dedans ?


A+
Serge

Ou il y a deja un trou avec comme un clapet libre dedans je suppose que c 'est pour ameliorer l'evacuation des bulles .
je vais faire un trou de 3 mm de l 'autre coté quand meme ;
Elle va monter en temperature un poil moins vite .

Par contre le termostat a un sens il y a une fleche dessus et je ne l 'ai pas vu au demontage, ca a une importance surement ?

Une photo du coude sur lequel vient la durite superieure du radiateur
une ruine , il est completement bouffé j'avais jamais vu ca !
Heureusement j 'en ai un d'Elan qui va tres bien .
Je remonte tout ca essais demain

Merci pour les infos

A+
Serge

le termostat et la fleche Si qqun sait dans quelle sens la mettre au remontage SVP Merci d'avance .
C 'est un 82°C apparement

A+
Serge

Petite question a la taupe
J'ai également une vieille caterham de 1982 a moteur Kent et un seul carburateur Weber ,une vraie caterham 1600 GT ,elle " chauffe " un peu l'été ,le ventilo se déclenche à 100 degrés ,mais on me dit que la tempe idéale est 90 degrés ,elle marche très bien pour une vieille de 31 ans d'âge ,mais quand le moteur est bien chaud ,elle refuse de démarrer et il faut attendre un bon quart d'heure pour qu'elle veuille bien redémarrer ,pour éviter qu'elle ne chauffe de trop j'ai monté un ventilo que je mets en route quand je suis en ville
C'est un moteur Kent cross flow ,comme sur les 4/4 anciennes
Quand je pose la question aux caterhameux d'un forum spécialise ,je me fais envoyer " ch..r" et le mot est faible ,si tu as une idée ,elle est la bienvenue

Ok ,merci pour les tuyaux

le brestois a écrit :Petite question a la taupe
J'ai également une vieille caterham de 1982 a moteur Kent et un seul carburateur Weber ,une vraie caterham 1600 GT ,elle " chauffe " un peu l'été ,le ventilo se déclenche à 100 degrés ,mais on me dit que la tempe idéale est 90 degrés ,elle marche très bien pour une vieille de 31 ans d'âge ,mais quand le moteur est bien chaud ,elle refuse de démarrer et il faut attendre un bon quart d'heure pour qu'elle veuille bien redémarrer ,pour éviter qu'elle ne chauffe de trop j'ai monté un ventilo que je mets en route quand je suis en ville
C'est un moteur Kent cross flow ,comme sur les 4/4 anciennes
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1000 € et je te débarrasse