Bonjour à tous,
1- l'indicateur:
s'il n'y a pas d'indication (+ ou -) sur le boitier, cela veut dire qu'il n'est pas polarisé, en bref ce n'est pas un galvanomètre qui fait bouger l'aiguille mais sans doute un bilame qui va se déformer en fonction de l'intensité qui le traverse.
En automobile le négatif est à la masse, sauf sur les anciennes anglaises (et américaines) ou le positif est à la masse, donc il n'y a que 2 bornes.
2- La sonde:
La méthode simple pour savoir si elle fonctionne consiste à la démonter de la culasse, mesurer sa résistance à température ambiante, la plonger dans de l'eau bouillante quelques instants et refaire la mesure.
La résistance doit être sensiblement inférieure, sinon elle est HS
Le schéma de branchement est on ne peut plus simple, cf le schéma électrique de ta voiture sur
GomoG.
Pour vérifier que l'ensemble fonctionne, je ferais un premier essai sur table avec des câbles en bon état; parce que l'allure du câble qui alimente ta sonde ne m'inspire pas confiance, en partie dénudé (ce qui facilite l'oxydation à l'intérieur de la gaine) et avec un sertissage d'amateur d'une cosse isolée qui ne permet pas de voir l'état du sertissage.
J'avais fait un tuto sur le sertissage
ici.
Pour ceux qui souhaitent en savoir plus sur les capteurs en automobile, voici un
site très intéressant.
