compteur-manomètre température eau

[Raph6889]

Ci joint un graphique qui explique la variation de resistance de la sonde en fonction de la température
https://media.autosen.com/autosen_conte ... /pt100.png
Mais 4HP a aussi raison, il existe d’autres capteurs de température qui fonctionnent sur le principe inverse cad baisse de la résistance avec élévation de la température (sonde silicium par ex). Donc cela dépend de la sonde.
Ce qui est sûr c’est qu’au tableau de bord l’indicateur est capable d’afficher une faible valeur ( sonde branchée, resistance x) et une valeur forte ( sonde débranchée, resistance infinie), ce qui laisse supposer que le compteur fonctionne et que c’est bien la sonde qui est naze….. je me trompe ?

Effectivement, c'est dans cette logique que le test permet de déterminer si le souci provient bien de la sonde.

Du coup, je cherche la bonne référence de sonde pour remplacer la défectueuse. Je n'ai rien trouvé chez les revendeurs Morgan (j'attends toutefois des réponses), mais j'ai déjà regardé du côté des sondes montées sur les Ford. Du coup, j'ai trouvé ça : https://www.oscaro.com/sonde-de-tempera ... 30090-0-gt

A première vue ça semble correspondre, mais si quelqu'un a moyen de confirmer cela, je suis intéressé !

[wesson]

L'origine Ford pour ton moteur et ton année 2010
Le chiffre OEM a taper sur google est le 1484876 , reste a savoir si ils utilisent la meme sonde , tu peux le savoir en regardant les inscriptions gravées dessus en la démontant

[4HP]

.....Ci joint un graphique qui explique la variation de resistance de la sonde en fonction de la température
https://media.autosen.com/autosen_conte ... 00.png.....

Oui Tinou, ceci est le graphique d'une sonde Pt 100 utilisée pour des mesures physiques précises elle est composée de platine, comme c'est expliqué ici, matériau couteux pour une utilisation automobile où tout est toujours trop cher.
As-tu le lien de l'article qui amène à ce graphique, j n'arrive pas à remonter à la source?
Pour avoir fabriqué quelques centaines de milliers de capteurs de température (air et eau, destinés à la gestion du moteur) pour le compte de Siemens Automotive Toulouse devenu Continental, il s'agissait de thermistances à coefficient de température négatif CTN.
C'était il y a une vingtaine d'années, les choses ont pu évoluer, mais le platine reste un métal couteux.
La référence du capteur OEM donnée par Wesson est un capteur CTN (NTC)

[Tinou]

.....Ci joint un graphique qui explique la variation de resistance de la sonde en fonction de la température
https://media.autosen.com/autosen_conte ... 00.png.....

Oui Tinou, ceci est le graphique d'une sonde Pt 100 utilisée pour des mesures physiques précises elle est composée de platine, comme c'est expliqué ici, matériau couteux pour une utilisation automobile où tout est toujours trop cher.
As-tu le lien de l'article qui amène à ce graphique, j n'arrive pas à remonter à la source?
Pour avoir fabriqué quelques centaines de milliers de capteurs de température (air et eau, destinés à la gestion du moteur) pour le compte de Siemens Automotive Toulouse devenu Continental, il s'agissait de thermistances à coefficient de température négatif CTN.
C'était il y a une vingtaine d'années, les choses ont pu évoluer, mais le platine reste un métal couteux.
La référence du capteur OEM donnée par Wesson est un capteur CTN (NTC)

Ci après le lien vers l’article
https://autosen.com/fr/Service-et-assis ... emperature

[4HP]

Merci Tinou,
En effet ces capteurs sont utilisés en contrôle de processus, nous en avions dans les fours servant à élaborer les sondes pour Siemens.
Le prix n'avait rien à voir, nous étions à moins de 0.15€ pour l'élément sensible, Siemens s'occupait de la connectique et de l'encapsulation.
La tenue aux ambiances moteur n'est pas une mince affaire.

[Raph6889]

L'origine Ford pour ton moteur et ton année 2010
Le chiffre OEM a taper sur google est le 1484876 , reste a savoir si ils utilisent la meme sonde , tu peux le savoir en regardant les inscriptions gravées dessus en la démontant

Merci beaucoup, en effet ça semble correspondre à ce qui est monté sur ma voiture.

[Raph6889]

Bonjour à tous, pour information j’ai changé la sonde en question, et tout refonctionne parfaitement ! Merci pour vos éclairages !

[wesson]

Beau boulot

[4HP]

Super, merci pour le retour d'information.

[Mitch]

Bonjour à tous,
Je n'ai pas de thermomètre de température d'eau sur mon bolide.
Par sécurité en prévision des futures grandes chaleur jr voudrais en installer un.

Je recherche un expert capable de m'indiquer, simplement comme pour un enfant en bas âge mais en voie de développement, d'abord où trouver la sonde puis l'afficheur et ensuite comment installer l'ensemble sur mon jolie jouet sans le casser ....

Une fois que l'ensemble sera monter j'offrirai une tournée générale ...... à ceux qui seront présents !

[4HP]

Ton moteur 1600 Crossflow possède certainement un emplacement pour installer une sonde sur la culasse devant le cylindre N°1

Sonde temp.jpg (95.81 Kio) Vu 5836 fois

A priori (je n'ai pas vérifié), le filetage est du 1/8" x 27 NPTF.
Tu peux trouver des kits indicateur + sonde dans le commerce (avec le bon filetage, à vérifier lors de la commande), j'en ai vu chez Classic Auto Elec ou chez Mecatechnic.
C'est relativement facile à poser, juste un fil à tirer entre la sonde et le tableau de bord, il faut bien sûr vidanger au moins partiellement le liquide de refroidissement avant de dévisser le bouchon sur la culasse.

Constater que ton moteur est en train de chauffer c'est bien, ne rien pouvoir faire quand la température monte, monte, monte, c'est assez stressant.
Quelques explications ICI.

[fafa1er]

Hello

Pour revenir sur ce sujet...
petite ballade aujourd'hui avec température extérieur à 32°.....et l'aiguille de température d'eau qui "frôle" le bas à droite du "H" ( donc au dessus du "N"...) et limite par moment dans le "H"...

J'ai un ventilateur complémentaire, mais je me disais : pourquoi ne pas trouver une sonde avec déclenchement plus bas en terme de température...!?
car je trouve que mon ventilateur ne se met pas en route assez souvent pour refroidir suffisamment...
Ou bien alors devrais-je regarder du côté de mon radiateur ( colmatage peut être...ou ventilateur trop sous dimensionné ou mal placé...!? )

Votre avis ?

[4HP]

Je n'ai jamais rencontré de problème de chauffe en roulant.
Par contre mon tourer n'aime pas du tout les embouteillages quand il fait chaud.
Mon radiateur est neuf (enfin il était neuf en 2020) et refait avec un faisceau renforcé, liquide de refroidissement changé tous les 2 ans.

[hbr5]

Hello

Pour revenir sur ce sujet...
petite ballade aujourd'hui avec température extérieur à 32°.....et l'aiguille de température d'eau qui "frôle" le bas à droite du "H" ( donc au dessus du "N"...) et limite par moment dans le "H"...

J'ai un ventilateur complémentaire, mais je me disais : pourquoi ne pas trouver une sonde avec déclenchement plus bas en terme de température...!?
car je trouve que mon ventilateur ne se met pas en route assez souvent pour refroidir suffisamment...
Ou bien alors devrais-je regarder du côté de mon radiateur ( colmatage peut être...ou ventilateur trop sous dimensionné ou mal placé...!? )

Votre avis ?

Bien plus simple : monter une commande manuelle du ou des ventilos ....pourvoir déclencher le ventilo Avant la chauffe probable , ça qhange la vie !!!

[LOU01]

....r je trouve que mon ventilateur ne se met pas en route assez souvent pour refroidir suffisamment...

Première question, est-ce que ton moteur chauffe vraiment, as-tu pris la température de celui-ci ?
J'ai connu le cas avec un mec qui angoissait parce que l'aiguille du thermomètre montait légèrement au delà de la moitié, après nettoyage de sa sonde, il se plaignait que l'aiguille n'arrivait plus à la moitié...tout allait bien et je l'ai envoyé se faire voir ailleurs...
Un moteur qui a chaud sous un capot, ça sent le chaud et on ne peut rien toucher tellement c'est chaud, est-ce le cas ?
Changer ton thermo switch pour un qui déclenche plu tôt, c'est parfaitement possible, cela existe, mais peut-être que tout est normal sous ton capot.