Le Bar des Morgan, depuis 2010

Sur ma Plus4 de juillet 2005, après avoir constaté que mes feux stop étaient plus fonctionnels, j'ai vérifié les ampoules et le fusible qui étaient ok et j'en ai déduit que l'origine de la panne était au niveau du contacteur de frein. Sur le site marchand de Melvyn Rutter il y a deux références de "rear brake light switch" ; le ELS104 utilisé à partir de 1975 sur les +8 et les 4/4 et le ELS104B utilisé à partir du 20/09/2005.
La première référence semble correspondre pour la période de production. Pour le montage ce même switch semble prévu pour une connexion sur le maître cylindre via un filetage à la différence de l'autre switch (ELS104B) qui se fixe derrière la pédale de frein dans l'habitacle.
Dans ce cas l'accès au contacteur devra sa faire par le dessous de l'auto et le recours aux chandelles requis.

Questions : quel est le bon contacteur ? Quelle est sa localisation ?

JLF49 a écrit :...Questions : quel est le bon contacteur ? Quelle est sa localisation ?

Facile, deux endroits possible, soit derrière la pédale de frein, soit sur la canalisation de frein dans le compartiment moteur côté droit...

ou là là, pas sûr que relancer un sujet aussi inflammable dans une période troublée comme la notre soit très opportun

Parce que les oppositions entre partisans des ampoules à LED et les partisans de la pose d'un relais ont été vives il y a quelques années, il n'y a jamais d'accord entre les parties, seul le temps à mis de la cendre sur la braise qui couvent encore

Ce post fait écho à ce débat, mais il y en eu d'autres
viewtopic.php?f=19&t=1457

Le Canut a écrit :ou là là, pas sûr que relancer un sujet aussi inflammable dans une période troublée comme la notre soit très opportun

Parce que les oppositions entre partisans des ampoules à LED et les partisans de la pose d'un relais ont été vives il y a quelques années, il n'y a jamais d'accord entre les parties, seul le temps à mis de la cendre sur la braise qui couvent encore

Ce post fait écho à ce débat, mais il y en eu d'autres
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Ignorant si un relais etait monté et n'ayant pas envie de polémiquer je me suis contenté de mettre des ampoules à led et tout fonctionne parfaitement depuis bientôt 5 ans!... mais c'est promis je regarderai ça cet été.... ou un plus tard....

Le contacteur sur canalisation ayant un obsolescence non programmée mais systématique, Bob le remplaçait par un banal contacteur électrique sous pédale de frein, tel que prévu ultérieurement à l’usine d’ailleurs


De mémoire, il est au niveau de la canalisation côté interne du longeron avant gauche ( n’ayant plus ce modèle depuis au moins 10ans, je revendique droit à l’erreur)

Pas besoin de relais et aucun rapport une pose d’ampoules Led

denis+4 a écrit :
De mémoire, il est au niveau de la canalisation côté interne du longeron avant gauche ( n’ayant plus ce modèle depuis au moins 10ans, je revendique droit à l’erreur)

Droit à l'erreur accordé, c'est du côté droit.....

Sur la mienne, c'est à gauche...

PhilippeF75 a écrit :Sur la mienne, c'est à gauche...

Fort logiquement puisque sur les +4 à moteur Triumph l'échappement est à droite.
L'histoire ne dit pas où se trouve le conduit qui va à l'arrière sur les +8 et V6.

Sur mon +8 LHD d'origine de 1991 il est là :

Merci Lolo106, donc à gauche, et d'après ce que l'on voit, le conduit qui part vers l'arrière passe à gauche, par rapport à l'échappement il est loin?
Il y a-t-il une protection thermique?

Comme une image est mieux qu'un long discours

@TOK258
Parce que la tienne est une ancienne RHD. Sur les LHD il est à gauche.

Vampirex a écrit :@TOK258
Parce que la tienne est une ancienne RHD. Sur les LHD il est à gauche.

Euh, sur mon 4/4 de 1965 en LHD depuis sa sortie d'usine, il est à droite, idem avec mon +8 de 1984 en LHD.

Comme quoi il n'y a pas de règle unique chez Morgan

LOU01 a écrit :

Vampirex a écrit :@TOK258
Parce que la tienne est une ancienne RHD. Sur les LHD il est à gauche.

Euh, sur mon 4/4 de 1965 en LHD depuis sa sortie d'usine, il est à droite, idem avec mon +8 de 1984 en LHD.

Ben, sur la mienne à gauche, et comme je l'ai achetée neuve elle n'a jamais été bricolée. Nous avons eu des dizaines de pages de discussion sur le sujet du contacteur sur eMog à l'époque. J'en ai même scié un en deux pour vérifier les dires de certains. J'avoue ne pas comprendre qu'ils le mettent à droite sur une LHD, mais avec Morgan, il n'y a peut-être rien à comprendre...