Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour, après de multiples galères pendant la restauration de ma Morgan (Pbs de santé multiples et cerise sur le gateau, mise en liquidation judiciaire de mon restaurateur, galère de carte grise ..., ) alors qu'elle était presque terminée ...elle a été vampirisée pendant que j'étais à l'hostau. Bref, 1 an de perdu et je reviens vers vous. J'ai démonté le TDB pour ponçage et vernissage.
Pouvez vous me dire à quoi servent chaque interrupteur et voyant.
En haut à gauche, un interrupteur simple
En haut à droite, deux interrupteurs simples
Un voyant orange en haut au milieu
Un interrupteur 3 positions (à priori clignotants ???) et deux voyants vert et bleu de chaque côté
En bas à gauche, à priori un bouton poussoir interrupteur (j'ai retrouvé dans le fond de caisse un bouton avec "P" marqué dessus)
En bas à droite un bouton interrupteur (j'ai l'impression qu'il y a 2 positions, mais pas sur) et enfin en bas à droite un interrupteur simple, qui a priori devrait faire fonctionner une lampe de bord à droite du TdB.
Voilà, merci d'avance.

Bonjour LPQSD,
désolé pour toi pour cette mauvaise passe.
Il semble que ton tableau de bord ait quelque peu vécu, donc pas certain qu'il soit 100% conforme à l'origine.
Voici cependant des indications tirées du N°84 d'Autotitre, un TdB de +4 de 1966.
Si ça peut t'aider.

Merci beaucoup 4HP

Bonjour 4HP,
dans la continuité de mes galères ... je viens de voir que ma colonne de direction bougeait.
J'ai regardé sous le tableau de bord, il y a une pièce mais j'ai l'impression qu'il en manque une aussi sur la colonne pour relier les deux.
Que puis je faire?
Merci d'avance.

Désolé je n'arrive pas à mettre la photo à l'endroit ...
Modération 4HP:C'est fait

Difficile de te répondre, mon 4/4est équipé d'une colonne de direction avec cardan.
Tu trouveras plus d'infos ici:
https://morgan-spares.com/4-parts/steering/

Voici le tableau de bord de la mienne (+4 de 1968) avant que je ne le refasse, si ça peut également t'aider : https://www.anciennes-automobiles.fr/03-carrosserie-interieur.php#prg4

La seule pièce qui tient la colonne de direction sur mon 4/4 de 1965 c'est celle-ci, il n'y a rien sous le tableau de bord :


Depuis le boitier au volant c'est tout droit :

LOU01 a écrit :La seule pièce qui tient la colonne de direction sur mon 4/4 de 1965 c'est celle-ci, il n'y a rien sous le tableau de bord :
067.JPG
Depuis le boitier au volant c'est tout droit :
039.JPG

Ok merci, mais je trouve que la colonne bouge un peu et pourtant j’ai une pièce équivalente comme la tienne …

C'est curieux, sur la mienne (+4 de 1968), la colonne est fixée sous le tableau de bord

Bonsoir,
encore un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé sur les 2 posts (y compris celui du Pb des phares).
A cette heure, tout fonctionne, clignotants, feux stop, etc ... j'ai même rebranché la lampe lecteur de carte et les essuie glaces ... Par contre, je n'ai pas branché le ventilateur du chauffage, tout neuf mais dont je ne vois pas encore l'utilité ...
Il me reste les 2 veilleuses sur les ailes avant, mais j'attends les neuves en commande.
A priori, complet pour un futur contrôle technique coté electricité.
Compliqué quand on n'a pas l'habitude du positif à la masse.
J'ai du changer la centrale clignotante qui était HS, les clignotants ne fonctionnaient pas, j'ai interchangé les plots L et X (ou B pour les versions anciennes) et là miracle, ils fonctionnaient mais pas le voyant du TdB.
Mon beau frère m'a trouvé la solution, sur le plot P qui va au voyant, on a monté un double câble avec une diode sur chacun (pour éviter un retour) et chaque câble sur les plots correspondant du Switch. Voili, voilà.

Concernant le commentaire sur le TdB qui avait bien vieilli, voilà le résultat après démontage, ponçage et vernissage.
Le trou qu'il y a est en attente du câble de starter que j'ai commandé chez Melvin.
Bonne soirée.

Ton tableau bord a bien meilleure allure!
Il préférable de choisir une centrale clignotante avec répétiteur, ça simplifie la vie.
J'aime bien ta remarque sur le ventilateur de chauffage, pas totalement infondée . Il me semble d'ailleurs que c'était une option à l'époque.

4HP a écrit :Ton tableau bord a bien meilleure allure!
Il préférable de choisir une centrale clignotante avec répétiteur, ça simplifie la vie.
J'aime bien ta remarque sur le ventilateur de chauffage, pas totalement infondée . Il me semble d'ailleurs que c'était une option à l'époque.

Merci, mais je pense que j’aurai encore plein de questions avant qu’elle ne roule …

LPQSD a écrit : ... Par contre, je n'ai pas branché le ventilateur du chauffage, tout neuf mais dont je ne vois pas encore l'utilité ...

Pour le chauffage outre le confort bienvenu que cela peut apporter lors des froidures , il se trouve une autre utilité bien souvent négligée : celle de refroidisseur du moteur .
Je m'explique : si votre moteur dans des conditions particulières et sévères a une tendance a flirter avec une T°trop haute , la mise en route du ventilo/chauffage permet de faire baisser significativement la dite T°, cela devient alors un complément trés utile du ventilo moteur qui permet de passer sans risque ou encombre de difficiles moments de surchauffe .

Cordialement

PhilippeF75 a écrit :C'est curieux, sur la mienne (+4 de 1968), la colonne est fixée sous le tableau de bord

Et tu as raison, il y a une fixation sous le tableau de bord :

4HP a écrit :...J'aime bien ta remarque sur le ventilateur de chauffage, pas totalement infondée . Il me semble d'ailleurs que c'était une option à l'époque.

Je confirme, un luxe à l'époque !

hbr5 a écrit :...il se trouve une autre utilité bien souvent négligée : celle de refroidisseur du moteur ...

En accord, un allongement du circuit des refroidissement peut-être très utile.