Le Bar des Morgan, depuis 2010

Ma première question technique .... alors que je n'ai pas encore la caisse ...
Vous dire que je suis ému ...

Est-ce qu'un des membres qui touche sa bille côté travaux pratiques (et à priori celà ne manque pas ici ), pourrait me filer le fichier PDF (en Français si possible) pour pouvoir calibrer correctement le compteur de vitesses VDO ?

Merci

Il y a un sujet qui traite de çà, ICI.

Et il y a un lien vers la manip (indiqué par Lorne) ICI.
...alors bien sûr, c'est en anglais, mais bon...

Oups, je n'avais pas vu


Merci

Toto a écrit :

PIERRERS a écrit :......pour pouvoir calibrer correctement le compteur de vitesses VDO ? Merci

Tu trouveras sur le réseau routier des petites boîtes grises qui te permettent de calibrer ton compteur sur différentes vitesses. En plus le fournisseur t'envoie la feuille de calibration directement chez toi. La prestation est un peu chère mais tu ne t'occupes de rien.

Le tout par un technicien DPLG, mais c'est SGDG, enfin l'essentiel, c'est que tu les payes... ...

Toto a écrit :

PIERRERS a écrit :......pour pouvoir calibrer correctement le compteur de vitesses VDO ? Merci

Tu trouveras sur le réseau routier des petites boîtes grises qui te permettent de calibrer ton compteur sur différentes vitesses. En plus le fournisseur t'envoie la feuille de calibration directement chez toi. La prestation est un peu chère mais tu ne t'occupes de rien.

Faut quand même faire attention : comme ils sont sympa, la vitesse qu'ils notent sur l'attestation est toujours un peu minorée.

Mais c'est aussi un moyen de faire fidéliser le client qui règle son compteur en fonction du résultat obtenu

pour la calibration du compteur ,parfois se sont des fonctionnaire en bleue avec képi qui la font directement sur le bord de la route,ca c'est de l'efficacité et.............. serviable avec ca !!

bonjour,
Je n'ai pas vraiment trouvé la rubrique correspondant à ma demande mais le terme compteur correspond à ma question. Propriétaire d'un 4/4 160 de 1976, le compteur de vitesse instantanée fonctionne. Cependant, le compteur kilométrique cumulés et jounrnaliers de fonctionnent plus. PAr ailleurs le compte tours monte puis ne redescendend pas. Pourriez vous me doner qqes pistes ou si ces symptomes conduisent au 'tout est HS' me donner quelques adresses où trouvez ce type de pièces?
Merci par avance de votre aide (je ne suis qu'un simple néophyte)

borntocyr a écrit :bonjour,
Je n'ai pas vraiment trouvé la rubrique correspondant à ma demande mais le terme compteur correspond à ma question. Propriétaire d'un 4/4 160 de 1976, le compteur de vitesse instantanée fonctionne. Cependant, le compteur kilométrique cumulés et jounrnaliers de fonctionnent plus. PAr ailleurs le compte tours monte puis ne redescendend pas. Pourriez vous me doner qqes pistes ou si ces symptomes conduisent au 'tout est HS' me donner quelques adresses où trouvez ce type de pièces?
Merci par avance de votre aide (je ne suis qu'un simple néophyte)

Es-tu manuel ou du genre deux mains gauches, (si on est droitier), ou deux mains droites (si on est gaucher) ?.... ....
Pour faire court, ton compteur comme ton compte-tours manque de gras dans les engrenages... ...après un nettoyage complet, non, je précise, on ne sait jamais.... ....

Pour le compteur de vitesse et l'affichage des Km, c'est certainement un problème mécanique interne. Rien de très compliqué mais il convient d'être très minutieux avec le ressort de l'aiguille qui est TRES fragile. Un bon nettoyage, éventuellement un changement d'une roue dentée et ça repart.

Par contre, pour le compte tour, ça m'étonne que dans les années 70 il y ait eu encore un compte tour mécanique, solution abandonnée dans les années 60 sur le continent. Si c'est bien un compte tour "électronique" (très simple), il doit y avoir une soudure ou un composant qui a lâché. Vérifie le câblage et la masse avant toute chose.

Le Canut a écrit :...Par contre, pour le compte tour, ça m'étonne que dans les années 70 il y ait eu encore un compte tour mécanique, solution abandonnée dans les années 60 sur le continent. Si c'est bien un compte tour "électronique" (très simple), il doit y avoir une soudure ou un composant qui a lâché. Vérifie le câblage et la masse avant toute chose.

Compte-tour mécanique sur les Spitifre jusqu'à la MK3, et les premières MKIV, donc jusqu'au milieu des années soixant-dix en gros, mais sur le bolide de notre ami, c'est un FH1500, donc normalement un haie-lait-trop-nique (pardonnez, je ne sais si cela s'écrit ainsi), et auquel cas, s'il est bien trop niqué, c'est un bon réglage de carburation dont il a le plus besoin....
Point important que j'ai omis de souligner à notre ami 4HP, pour les réglages, on pratique ainsi, et on ne saute aucune étape :
Dans l'ordre :
- En 1, on régle les culbuteurs, 0,25 à l'admission et à l'échappement, ET A FROID ! c'est à dire après une bonne nuit de repos du moteur
- En 2, allumage, écartement des vis, 0,40, et contrôle de l'avance 8 à 10 °avant le PMH
- Et seulement à la fin le réglage des carbus, sinon, rien ne marche convenablement.

Le Canut a écrit :...Si c'est bien un compte tour "électronique" (très simple), il doit y avoir une soudure ou un composant qui a lâché. Vérifie le câblage et la masse avant toute chose.

Il y a aussi le "stroumph" qui sert à ch'ais plus trop quoi, qui est derrière le tableau de bord vissé au cul du compteur et qui peut foute la merde sur le compte-tour, mais d'abord régler le moteur...

LOU01 a écrit :

Le Canut a écrit :...Par contre, pour le compte tour, ça m'étonne que dans les années 70 il y ait eu encore un compte tour mécanique, solution abandonnée dans les années 60 sur le continent. Si c'est bien un compte tour "électronique" (très simple), il doit y avoir une soudure ou un composant qui a lâché. Vérifie le câblage et la masse avant toute chose.

Compte-tour mécanique sur les Spitifre jusqu'à la MK3, et les premières MKIV, donc jusqu'au milieu des années soixant-dix en gros, mais sur le bolide de notre ami, c'est un FH1500, donc normalement un haie-lait-trop-nique (pardonnez, je ne sais si cela s'écrit ainsi), et auquel cas, s'il est bien trop niqué, c'est un bon réglage de carburation dont il a le plus besoin....
Point important que j'ai omis de souligner à notre ami 4HP, pour les réglages, on pratique ainsi, et on ne saute aucune étape :
Dans l'ordre :
- En 1, on régle les culbuteurs, 0,25 à l'admission et à l'échappement, ET A FROID ! c'est à dire après une bonne nuit de repos du moteur
- En 2, allumage, écartement des vis, 0,40, et contrôle de l'avance 8 à 10 °avant le PMH
- Et seulement à la fin le réglage des carbus, sinon, rien ne marche convenablement.

P'tain, je mélange tout, on cause pas d'un Spitfire mais d'un Morgan 4/4 de 1976, compte-tour trop nique, c'est sûr !
Oh, bon sang de bois, faut tout changer.... ...

LOU01 a écrit :

Le Canut a écrit :...Si c'est bien un compte tour "électronique" (très simple), il doit y avoir une soudure ou un composant qui a lâché. Vérifie le câblage et la masse avant toute chose.

Il y a aussi le "stroumph" qui sert à ch'ais plus trop quoi, qui est derrière le tableau de bord vissé au cul du compteur et qui peut foute la merde sur le compte-tour, mais d'abord régler le moteur...

Là aussi, on est sur du Triumph, z'oubliez.....

LOU01 a écrit : En 1, on régle les culbuteurs, 0,25 à l'admission et à l'échappement, ET A FROID ! c'est à dire après une bonne nuit de repos du moteur
- En 2, allumage, écartement des vis, 0,40, et contrôle de l'avance 8 à 10 °avant le PMH
- Et seulement à la fin le réglage des carbus, sinon, rien ne marche convenablement.

Bien reçu LOU01.

Ce week-end c'est vidange et fabrication d'une étagère pour le hardtop.

4 HP