One Shot Lubricator (sujets fusionnés)

[4HP]

Morgan a arrêté le montage du "one shop lubrication system" en 2002.
Il faut noter que ce système ne graissait que la partie supérieure, et que la partie inférieure disposait (et dispose toujours, tout au moins jusqu'à l'apparition du nouveau châssis en 2019) d'un graisseur qu'il faut régulièrement recharger en graisse (tous les 3000 miles = 5000 km d'après le manuel).
Nota: l'intervalle de graissage par huile moteur recommandé était de 100 miles (160 km), ou de 200 miles suivant l'année du manuel.
Bon nombre de propriétaires ont fait la modification et ont passé la partie supérieure avec un graisseur, j'en fais partie.

Tout est très bien expliqué là

Comment se passe le graissage des Kingpins après 2002?

[1429michel]

oui, j'aimerais bien savoir.

[Tinou]

oui, j'aimerais bien savoir.

Du coup, la tienne, si je ne me trompe pas est de 2002…. Est- elle encore équipée de ce système ou pas ?

[4HP]

Morgan a donc économisé en supprimant la vanne "one shot" et 3 m de tube en laiton

en 1970, Morgan faisait déjà des économies en ayant remplacé le laiton des tubes par de l'acier, pour les avoir décapés à nu je peux le confirmer.
Tout comme les conduites de frein d'ailleurs.

Morgan ....... a posé un graisseur en haut du pilier

Je m'en doutais un peu, en fait j'aurais juste aimé avoir une photo

Voici ce que j'ai fait sur mon bolide:

Avec installation d'un graisseur Tecalemit à l'intérieur du compartiment moteur.

Le trou fileté disponible est est destiné à recevoir un second graisseur pour le bas du King Pin comme proposé par ce site.

[Tinou]

Pour éviter les repetitions, je vous ai fait un petit croquis qui vaut mieux qu'un grand discours. En rouge la graisse, mais toutes les couleurs sont possibles.
Il illustre comment le graisseur de la coulisse et le graissage par le haut du pilier arrivent tous les deux au même endroit dans la même chambre.
Cette chambre étant située entre les deux bagues, elle les lubrifie de façon égale et simultanée. Il n'y a pas de graissage haut et bas par des systèmes séparés
Monsieur Geoff vend en fait l'équivalent d'une ceinture et d'une paire de bretelles pour le même pantalon.

Merci LaTaupe pour le dessin très clair… et si je comprends bien, pas la peine d’utiliser le one shot lubrificator si on graisse régulièrement en se glissant sous le bolide….
C’est cela ?

[Tinou]

Superbe ! C’est bien comme cela que je le conçois !
Bon, tu pousses le bitonio, la pression au mano chute… tu presses qqs secondes je suppose ( 3 ou 5 secondes?) et quand tu relaches cela se referme tout seul ou il y a un risque que cela reste bloqué ?
Parce que là, tu inondes les freins, vides le réservoir d’huile et certes tes piliers sont bien lubrifiés mais tu es en rade pour de bon ….

[hbr5]

:lol:
Superbe ! C’est bien comme cela que je le conçois !
Bon, tu pousses le bitonio, la pression au mano chute… tu presses qqs secondes je suppose ( 3 ou 5 secondes?) et quand tu relaches cela se referme tout seul ou il y a un risque que cela reste bloqué ?
Parce que là, tu inondes les freins, vides le réservoir d’huile et certes tes piliers sont bien lubrifiés mais tu es en rade pour de bon ….

Ben voilà..... tu as trouvé la raison pour laquelle jamais je n'ai voulu utiliser ce magique bitonio .
Partant du principe tiré d'une certaine expérience qu'en mécanique il n'existe aucun système d'une fiabilité absolue j'en ai conclus que si ma pompe à graisse tombe en panne ce ne sera pas la fin du monde .... mais que si le bitonio reste bloqué ouvert en grand ou partiellement , au mieux ce sera une galère à réparer ce qui n'est pas trés grave , mais au pire ce sera un moteur par terre au bord de la route !!!
Comme ce genre de mésaventure arrive généralement la nuit , par temps pourri et au fin fond du trouduluth du monde je me suis rapide convaincu que la pompe a graisse était mon amie la meilleure

Cordialement

[4HP]

Bonjour à tous,

Je reste avec des interrogations.
Pourquoi la MMC aurait-elle installé un système en 1950 et l'aurait-elle monté durant 52 ans sans raison, surtout que le coût est loin d'être négligeable?
En plus de la tuyauterie il faut aussi ajouter l'usinage du Kingpin, perçage de 2 trous et réalisation d'une gorge au niveau du trou radial, comme sur la photo ci-dessous.

Kingpin.jpg (144.8 Kio) Vu 3084 fois

Le site GomoG, très complet comme de coutume, propose cet article sur le sujet, ainsi qu'un un croquis qui montre que le trou de sortie de l'huile ne se situe pas au niveau du réservoir de graisse (zone en jaune) mais au niveau de la bague supérieure, voir au-dessus. détail confirmé par un membre du MSCC qui fabrique des kits de Kingpin + bagues.

Schéma KP Gomog.jpg (42.44 Kio) Vu 3084 fois

Je recommande la lecture à tous de cet article.
Personnellement je vais continuer à graisser par le haut et évidemment par le graisseur inférieur.

[momo]

Bonjour à tous,
Questions , c est quoi cette pièce et
Il y a 2 écrous bloqués , manque t il quelque chose ?
Merci .
momo

[LOU01]

Il s'agit de ton One Shot Lubricator et les deux vis ferment l'emplacement des durites qui vont aux King Pin.
Et si tu souhaites il est possible de les remettre, il faudra juste refaire des durites rigides type circuit de freins.

[4HP]

La pièce située sous le raccord 3 voies m'a tout l'air d'être le capteur de la jauge de pression d'huile, il me semble apercevoir une cosse avec un câble.

[CorsaRed]

La pièce située sous le raccord 3 voies m'a tout l'air d'être le capteur de la jauge de pression d'huile, il me semble apercevoir une cosse avec un câble.

Oui, identique sur ma +4.

[momo]

La pièce située sous le raccord 3 voies m'a tout l'air d'être le capteur de la jauge de pression d'huile, il me semble apercevoir une cosse avec un câble.

Oui c est ça
Merci pour vos réponses
momo

[2949olivier]

Pour info: http://morganrebuild.co.uk/OneShotLube.html

[Tinou]

Mon Morgan est équipé de ce système et il m’a été fortement déconseillé par le concessionnaire de la marque qui a livré et longtemps entretenu le véhicule de ne pas utiliser le one shot lubrificator.
J’ai donc suivi ce conseil et graisse les king pins uniquement par les graisseurs du bas, ceux au fond qui sont dans la zone la plus sollicitée.