La restauration d'un Tourer 4/4 de 1972 par un nul.

[LOU01]

...Ce que je vois se developer sur ce poste est un cas typique de syndrome de Royce.

Euh, syndrome de quoi ?????? De Royce, quèsaco ????.... ....

[LOU01]

...J'ai acheté une poire pour amorcer l'essence et un clapet anti-retour. Et j'ai donc un filtre sur le circuit.
Dans quel sens mettre les 3 éléments....

Wouah....ceinture, bretelles, porte-jarretelles et fixe-chaussettes, manque rien....
Je n'ai rien de tout ça, et tout va bien !
Le bolide de Gégé pareil, et tout va bien !

[Gege]

...J'ai acheté une poire pour amorcer l'essence et un clapet anti-retour. Et j'ai donc un filtre sur le circuit.
Dans quel sens mettre les 3 éléments....

Wouah....ceinture, bretelles, porte-jarretelles et fixe-chaussettes, manque rien....
Je n'ai rien de tout ça, et tout va bien !
Le bolide de Gégé pareil, et tout va bien !

Ben voui, mais je te rappelle que c'est toi, Lou, qui a revu l'allumage et la carburation dudit bolide! Comme disait ma grand-mère à qui j'attribue volontiers beaucoup de mes formules improbables, "c'est pas la queue qui fait remuer le chien"...
Bon, allez, on se boit une petite... poire!

[LOU01]

Tout compris.... ....
Fallait pas utiliser une pièce d'une demi couronne...c'est pas ça.... ....

[mogdetoi76]

...Ce que je vois se developer sur ce poste est un cas typique de syndrome de Royce.

Euh, syndrome de quoi ?????? De Royce, quèsaco ????.... ....

Le syndrome de Royce est une maladie ingénio-somatique bénigne affectant les concepteurs automobiles et autres bricoleurs de moteurs à pétrole. Elle fut decouverte et décrite pour la première fois par mon arrière grand oncle Eustache Stanley Hypolyte Zemaule qui publia le résultat de ses recherches dans "The Lancet" le 14 Fevrier 1914. Le sujet qu'il choisit pour illustrer son exposé était le directeur technique d'une firme automobile connue, Sir Henry Frederick Royce (1863-1933).
Ce dernier voulait faire tenir une pièce d'une demi-couronne sur sa tranche sur le bouchon de radiateur de sa dernière creation lorsque le moteur tournait au ralenti pour impréssioner sa clientèle. Ayant utilisé toutes ses connaissances sur l'équilibrage des moteurs à combustion, la pièce tombait toujours. Il décida alors d'utiliser un amortisseur hydraulique en bout de villebrequin, craignant les fuites d'huiles, il entoura le vérin d'une cloche en aluminium, envisageant la possibilté d'un grippage de l'huile, il construit une derivation de l'eau du radiateur circulant dans la cloche, l'eau pouvant geler en cas de frimats, la cloche fut équipée d'un réchauffeur électrique avec commutateur batterie/dynamo; pour éviter une surchauffe, la température était controlée par un rheostat qui lui était protégé d'un risque d'incendie par un fusible de 10 amperes à fil d'étain, doublé d'un disjoncteur à solenoide monté en parallèle au cas où le fusible ne fonderai pas. Pour bonne mesure, un interrupteur manuel situé au tableau de bord pouvait supplanter le système automatique si le thermometre à bourdon ou le baromètre à tube de Toricelli venaient à alerter d'un malfonctionnement. Succès retentissant, la pièce de monnaie tenait maintenant fièrement au dessus d'un moteur ronronnant sans accoups.
Detail interessant, la capacité dudit appareil propulseur passa de 3 à 5 litres pour pouvoir alimenter les accessoires supplémentaires.
Dans les mois qui suivirent, les ventes d'autos de tourisme s'arrêtent brutalement en raison d'une guerre mondiale et l'armée passé commande à Rolls Royce de quelques centaines d'autos basées sur ce modèle mais transformé en auto mitrailleuse à blindage épais et radiateur cache et l'hotel des monnaies annonce que les pieces de monnaie les plus riches en métaux rares sont supprimées, la demi-courrone en premier.

Ah le printemps.....merveilleuse saison qui réveille La Taupe

[Cabernet 68]

Ah le printemps.....merveilleuse saison qui réveille La Taupe

C'est exactement la réflexion que je me suis faite.

[RR16]

Je crois avoir compris...

J'ai simplifié, en ne montant pas le clapet anti-retour, la poire en étant équipée. Avant cette dernière, c'est un tuyau rilsan qui va directement dans le réservoir.
Dans le garage, tout fonctionne bien...

Une petite photo du nouveau circuit d'essence


On voit que la pompe à essence parait récente. L'émetteur de freinage aussi, par la même occasion.

[RR16]

J'ai encore un questionnement:
Je voudrais changer (mécanicien) les durites de frein. Mais j'ai l'impression que les montages que je vois sur internet n'ont que 3 durites et moi j'en ai 4. Cette voiture a du être modifiée.
Comment puis je faire pour les commander? Est ce standard?

[Morgan76]

J'ai encore un questionnement:
Je voudrais changer (mécanicien) les durites de frein. Mais j'ai l'impression que les montages que je vois sur internet n'ont que 3 durites et moi j'en ai 4. Cette voiture a du être modifiée.
Comment puis je faire pour les commander? Est ce standard?

Pourquoi ne pas rechercher dans ta région une société qui te ferait sur mesure ces durites, ça doit bien existé.

[Morgan76]

J'ai trouvé cette adresse.

https://www.ezdraulix.com/fr/

[RR16]

En fait, j'ai proposé au garage qui va me faire une révision début mai de lui trouver les durites de freins. Cela n'avait pas l'air de l'affoler et effectivement, il a surement prévu de les faire faire...
Il faut surement changé, aussi, les piston de freins Ar.

[LOU01]

J'ai encore un questionnement:
Je voudrais changer (mécanicien) les durites de frein. Mais j'ai l'impression que les montages que je vois sur internet n'ont que 3 durites et moi j'en ai 4. Cette voiture a du être modifiée.
Comment puis je faire pour les commander? Est ce standard?

Effectivement, d'origine, il n'y a que trois durites de freins, deux à l'avant et une à l'arrière, si tu as en a quatre, il y a eu modification dont je ne vois pas bien l'intérêt....
On peut avancer que les durites de freins sont "standard", seulement tous ce qui existe maintenant et qui pourrait s'adapter sont en pas métriques or sauf modifications, sur ton bolide de 1972, on est encore en pas impérial, d'où l'intérêt de se fournir en Angleterre chez ceux qui ont les bonnes durites.
Et avant de commander, il va falloir comprendre ce qu'il faut s'il y a quatre durites de freins sur ton bolide, pourquoi, quatre et sont-elles en pas métriques ou en impérial, etc,etc...

[LOU01]

...Il faut surement changé, aussi, les piston de freins Ar.

Tu veux parler des cylindres de roues arrières ? Ceux-là même qui poussent les mâchoires de freins du tambour ?
Oui, c'est mieux de les changer.
Et il est bien aussi de s'assurer que tes étriers de freins fonctionnent convenablement.

[RR16]

C'est un peu trop mécanique pour moi, c'est la garage qui va voir tout cela.
Je me charge du facile et du cosmétique...

Justement, lorsqu'on enjambe le bord extérieur pour s'assoir, sous la porte, j'ai une protection en aluminium qui est cloutée sur le bois. Elle est vraiment pas belle. Ne peut on pas remplacer cette pièce par une en inox (je suis le roi) qui serait visée. Comment cela s'appelle, la mienne fait 66 cms de long.

[RR16]

Pendant que j'y suis, j'ai une boîte à gants (?), à gauche donc, que j'ai enlevé car mal fixé et brinquebalante...
Elle est en acier, très (trop) lourde.

Avez vous une idée pour la remplacer par un modèle, léger et facile à poser.