Les tribulations d'un 4/4 de 70 (avec 24 messages de retard)

[LOU01]

[4HP]

Petit week-end:
j'ai mesuré la tension à la borne + de la bobine:
en effet 10 V quand le moteur tourne, du coup j'en ai profité pour vérifier la tension de charge de la batterie: 13 volts, rien d'extraordinaire j'aurais préféré un 13,5 V (le moteur n'était pas 2 2000 tours mais un alternateur doit charger rapidement).
Donc il y a 10 V aux bornes de la bobine quand la batterie alimente le démarreur et 10 volts quand le moteur est lancé, très logique tout ça finalement.

[4HP]

Les choses avancent.

Cotè éclairage le phare droit qui ne marchait toujours pas, malgré le changement d'ampoule et d'optique a retrouvé sa fonction: le fil de masse qui devait être amené au moteur pendait sous le capot en dessous de la bobine, une cosse œillet fixée sur le moteur lui a redonné vie.

en prévision des démontages de roues qui se profilent, j'ai fait une adaptation de la clé octogonale, plutôt que d'utiliser un maillet, j'ai préféré mettre une rallonge de façon à avoir le bras de levier qui permet un desserrage "en douceur". La longueur est bien sûr adaptée à la dimension de la boite à outil .



ça tombe bien les jantes de chez MWS sont arrivées hier soir, je me demandais comment l'herméticité était réalisée, une bonne couche de silicone et voilà.
Il ne reste plus qu'à trouver un pro avec le matériel qui va bien, à la main j'ai déjà du mal à sortir le pneu de la roue de secours.





Petit plaisir: achat du dernier porte-clé avec les anciennes ailes Morgan en possession du Garage Bobin,du plus bel effet. Et en plus je vais l'avoir sous les yeux en conduisant.

[Cabernet 68]

[4HP]

Ce dimanche avait lieu le sortie multi-marques de St Pierre les Nemours.

Compte tenu de la météo prévue, j'avais abandonné l'idée d'y aller en moto pour y aller avec le 4/4.
Il a donc fallu mettre les bouchées double vendredi et samedi pour mettre la belle en état de marche.
Remontage du tunnel de transmission, des garnitures, des sièges, serrages des attaches du pont sur les lames de ressort, serrage des écrous des feux d'ailes (je comprends maintenant pourquoi elle battaient quand je l'ai ramenée pour la première fois), échange des jantes arrière, niveau de pont, et autres....

J'ai donc utilisé pour la 2ième fois mon bolide et pour la deuxième fois sous la pluie, je vais finir par l'échanger contre un +4+ (vu qu'il doit y en avoir plein sur le marché ).
Bonjour la buée et les fuites d'eau,le plus désagréable étant que l'accélérateur se bloque dans certaines positions, à régler de toute urgence avant la prochaine sortie.
Sinon des vibrations apparaissent dans le train avant au-dessus de 80 Km/h, sans doute une équilibrage à faire (mais il n'y a pas vraiment de shimmy) ou le fait que les pneus se soient déformés lors de l'inactivité prolongée des propriétaires précédents?
Voici qq photos de la sortie:





En bonne compagnie:



La magie Morgan a opéré dès la première sortie où mon 4/4 a eu droit à la coupe de la ville de St Pierre les Nemours:

[LOU01]

Chouette !

[Cabernet 68]

[4HP]

[STAMPE]

Bravo d'avoir bravé les intempéries et juste récompense pour ta voiture.

[4HP]

Les aventures mécaniques et électriques continuent, du coup j'ai changé le nom du sujet, parce que ce n'est pas terminé.....

donc lors de la dernière sortie sous la pluie l'accélérateur se bloquait et il n'y avait plus de clignotant droit.
Donc semaine dernière, intervention sur le 4/4 pour régler le problème.
je pensait à un fil déconnecté durant les travaux comme origine possible du défaut de clignotant droit, grosse désillusion lors de l'investigation, c'est en fait le linguet qui établit le contact du clignotant droit dans le commodo qui était cassé, ceci à 48h du VRM.
impensable de trouver un commodo de remplacement en si peu de temps, par chance le 8 mai tout n'est fermé et j'ai pu trouver un contacteur 3 positions (on-off-on) dans une grande surface automobile. une bonne 1/2 journée de travail pour établir une dérivation et bricoler un platine qui est venue prendre la place du voyant central et les clignotants re-fonctionnaient.
D'ailleurs cet emplacement (qui en fait est l'emplacement des versions précédentes) est largement aussi ergonomique que le commodo en place.



Une fois la splendide journée du VRM passée, il a fallu trouver une solution plus élégante, les commodos disponibles chez les revendeurs Morgan ne sont pas donnés sans compter le temps de transport, j'ai décidé de trouver une source "parallèle" comme j'aime bien le faire.
Mon commodo portant la référence Lucas 119 SA et me doutant que Morgan vivait sur des pièces dédiées aux autres voitures de l'époque, il suffisait de trouver laquelle.
le commodo en stock chez Heart of England identique au mien mais devenu pièce de musée:

Internet aidant je suis rapidement arrivé à la conclusion qu'il était très proche de celui des Minis de l'époque (même ref), il y en avait de disponible chez British Car Center à 2 pas du bureau, ce qui m'a permis de comparer sur pièce:



en effet si la ref et la même, la longueur des leviers et le brochage du connecteur sont différents, mais rien de dramatique. l'échange des corps de connecteurs devait permettre de retrouver le branchement initial. Pour 37 euros l'aventure valait le coup d'être tentée.

Remontage du commodo ce matin, ça marche parfaitement et ça ne jure pas:



On vois ici les 2 commodos quasi identiques ainsi que le linguet de contact des clignotants manquant en bas à gauche du commodo de droite.



En ce qui concerne l’accélérateur, il a suffi d'utiliser du câble de section plus fine pour résoudre le problème. Un restant de câble acheté pour la moto a parfaitement fait l'affaire, il a juste fallu donner un coup de chalumeau pour faire un grain d'orge.

Bon maintenant il va falloir s'occuper du compte tours et de la sonde de température que je ne trouve pas très juste.

[LOU01]

Bien, bien, bien, je vois que Monsieur est débrouillard.

[Cabernet 68]

Respect, 4 HP !

[4HP]

les mises au point continuent, même si le rythme se ralentit.

examen des bougies après le déplacement au VRM et le réglage de la richesse, idéal la voiture a tourné longtemps, pas de ville, etc.
ni trop claires ni trop brunes, toutes de la même couleur, pas de remontée d'huile. C'est plutôt une bonne nouvelle.
Encore 200 Km parcourus ce week-end et 2nd plein, après 300 Km parcouru depuis la sortie d'il y a 2 semaines, l'aiguille sur Empty, j'en remets 26 litres nous sommes loin des 39 annoncés. Très pessimiste cette jauge.
D'un autre coté 300 Km c'est juste la bonne distance entre 2 injections d'huile dans les king pins. J'ai décidé de synchroniser les 2: 1 plein = un graissage des king pins.

Enfin j'ai posé mon petit relais électronique qui permet d'économiser le contacteur de stop, ça marche impeccable.

[Cabernet 68]

[4HP]