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[Rêveur]

La carrosserie n'est pas tout à fait composée de 2 demi-coques... mais tu peux avoir plein d'infos et de vues en éclatées avec des explications utiles en suivant ce lien :
http://morganrebuild.co.uk/index.html

C'est dans la langue de Shakespeare mais les photos et schémas sont parlant...

[Vampirex]

Pour le train avant, il faut lui faire passer une géométrie pour obtenir un diagnostic fiable et bien sur en profiter pour examiner soigneusement le "cross member".

[LOU01]

[Vampirex]

[Rêveur]

Bon je ne souhaite pas envenimer cette discussion passionnante mais je résumerai ainsi :
Longeron (piéce creuse ou non) = élément essentiel de la structure du véhicule, l'action de la rouille sur cet élément pouvant rapidement aboutir à une situation compromettant gravement les finances du propriétaire de l'auto et encore plus sa capacité à utiliser celle-ci!
En conséquence une attention très soutenue doit être apportée à l'examen desdits éléments composant la structure du Morgan!

[Vampirex]

C'est exactement ce que j'avais exprimé.

[LOU01]

[Popeye]

Moi j'ai une copine qui a un super châssis avec une petite partie creuse! Bon, je

[Vampirex]

Bien sûr, cela signifiait de la partie non visible.
J'ai dit que j'arrêtais toute discussion sur le sujet, donc terminé pour moi.

[CorsaRed]

Etrange polemique pour nos voitures qui ont, c'est connu, un chassis en bois.
Nous devrions plutôt parler de solives, pannes, chevrons, lattis et sablières. ... et là, on a pas fini de se fritter !

Ou alors, on parle du "gros machin qui passe en travers pour soutenir le bournavier" ... mais bon, en écrivant, je m'aperçois qu'il peut y avoir plusieurs acceptions pour "machin" ... je laisse tomber ...

[LOU01]

[Rêveur]

Caol Ila pour ma part! et à votre santé!!!

[hbr5]

[Vampirex]

Eh oui, c'est bien le problème aujourd'hui, car des autos de moyenne gamme sont de plus en plus difficiles à restaurer. Il y a 3 ou 4 ans je discutais avec Bernard Provost, carrossier au Mans spécialiste des restaurations de haut de gamme (qui a vendu son affaire et pris sa retraite depuis), il me disait que sur une DB5 qu'il allait exposer à Rétromobile la restauration était bien au-delà de 2000h. Compte tenu des prix des pièces pratiqués chez AM, on imagine aisément (ou pas ) le prix de revient d'une telle opération. C'est financièrement viable pour qui en a les moyens sur une telle auto car ce n'est pas à fond perdu, mais sur une TR3, Chambord ou même une SM (ô combien compliquée et piégeuse) qui fait ça aujourd'hui ?
Sur mon auto, que j'ai achetée neuve (mais je ne suis pas certain que ce soit la meilleure chose à faire sur une Mog), j'ai changé presque toute la boulonnerie et procédé à une foule de corrections tous azimuts (mes potes anglais disaient que j'avais reconstruit l'auto, mais ils exagéraient un peu), j'avais compté avoir passé plus de 500h, mais je suis aussi très lent .

[JMGRD]

Pour info rediffusion sur RMC découverte de la restauration d'une plus 4 de 92 avec remplacement du châssis Disponible 7 jours en replay. Je regarde "Wheeler Dealers" à 11 : 10, le lundi 2 novembre sur RMC Découverte !

Envoyé depuis mon appli Télé 7 : https://www.programme-television.org/do ... #239833598