Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour les pro...
Comment savoir sur une 4/4 séries de 12/ 2002
1,8 l /115 cv Zetech si on est sur un châssis " LARGE" ou ...pas?...où peut on trouver l' info..sur le VIN de la CG??.
Merci pour vos infos
Cdlt
Fernand

fernand23 a écrit :Bonjour les pro...
Comment savoir sur une 4/4 séries de 12/ 2002
1,8 l /115 cv Zetech si on est sur un châssis " LARGE" ou ...pas?...où peut on trouver l' info..sur le VIN de la CG??.
Merci pour vos infos
Cdlt
Fernand

Bonjour,
Si tu mets 2 Morgan côte à côte, l’un avec châssis large et l’autre non, tu verras la différence facilement.
Un des éléments qui est assez facile à voir, c’est la largeur des ailes arrière.
Châssis large, le dessus des ailes arrière est plat, sur le châssis étroit il n’y a quasiment pas de plat….
Sur la photo ci jointe, à gauche étroit ( 4/4 1997), à droite large ( roadster 2006)
Sauf option demandée, MOrgan est passé du châssis traditionnel étroit au large à la fin des années 90.

et le nombre de baguettes sur le bas de marche

OK, nombre de baguettes, cad?
Mci

fernand23 a écrit :OK, nombre de baguettes, cad?
Mci

une baguette sur les "anciennes" après 2 baguettes sur les plus larges et si je ne me trompe pas 3 baguettes sur les "larges"

fernand23 a écrit :OK, nombre de baguettes, cad?
Mci

Je viens de voir que tu n’es pas sur le parking du bar….
Ce serait bien que tu envoies qqs photos de ton bolide et tu pourrais ainsi y figurer….
On pourrait ainsi aussi te dire si tu as un châssis large ou étroit….

+8/83 a écrit :

fernand23 a écrit :OK, nombre de baguettes, cad?
Mci

une baguette sur les "anciennes" après 2 baguettes sur les plus larges et si je ne me trompe pas 3 baguettes sur les "larges"

Le nombre de baguettes sur les marche pied est plus discutable car on pouvait ( peut ?) les mettre en option …. Et par ex sur mon bolide de 1997, je n’en ai qu’une….

Quand on creuse un peu le sujet, la largeur du châssis des Morgan ne répond pas à des règles simples en fonction du modèle.
Vous pouvez avoir une largeur de voie différente pour un même châssis, en particulier à l'arrière.
Par exemple la voie arrière des 4/4 avant 2005 (en fait depuis 1968) est de 1240 mm elle passe à 1348 mm à partir de 2005.(source Morgan 4/4 the first 75 years - M. PALMER confirmée par les catalogues d'époque), ce qui joue forcément sur la largeur des ailes.
Sachant qu'à la commande rien interdit (interdisait?) à l'acheteur d'avoir des exigences particulières.
On ne parle ici que des 4/4, le cas des +8 est plus touffu, les voies ont régulièrement évoluées, la largeur des châssis aussi en fonction des boites de vitesses accueillies.
Donc, en effet une petite photo serait d'une aide certaine, sinon tu peux tenter le "Chassis record" auprès de l'usine, tu auras peut-être des détails...

Les phares ont toujours la même taille et sont toujours accolés aux ailes.
Plus le châssis est large, plus l'écart entre le phare et la calandre augmente.
Sur les caisses étroites le phare semble "encastré" entre l'aile et la calandre.

la largeur des 4/4 a été:
de 1955 à 1982: 1420 mm
de 1982 à 1997: 1500 mm
de 1997 à 2005: 1500 mm pour les 2 places et 1516 mm pour les 4 places
après 2005 jusqu'en 2010 (date de parution du livre de M Palmer): 1630 mm.
Mais comme dit CorsaRed, tout dépend des demandes spéciales des clients

4HP a écrit :la largeur des 4/4 a été:
de 1955 à 1982: 1420 mm
de 1982 à 1997: 1500 mm
de 1997 à 2005: 1500 mm pour les 2 places et 1516 mm pour les 4 places
après 2005 jusqu'en 2010 (date de parution du livre de M Palmer): 1630 mm.
Mais comme dit CorsaRed, tout dépend des demandes spéciales des clients

Tout à fait ; à noter toutefois que l’habitacle garde toujours la même largeur, ce sont les ailes qui sont body buildées….

D'où le problème si nous venons à "froisser" une aile...

En obtenir une aux bonnes dimensions par Malvern ne doit pas être simple...

Quant au délai !...

Mogy-Wan a écrit :D'où le problème si nous venons à "froisser" une aile...
En obtenir une aux bonnes dimensions par Malvern ne doit pas être simple...

Je me suis laissé dire qu'elles étaient livrées "large" et qu'elles devaient être ajustées par le carrossier... un carrossier hein ! ... un vrai carrossier quoi ... enfin ... faut pas les froisser ...

Comme souvent les différences de largeur entre les voitures sont liées, non pas à la caisse ou au châssis (sauf changement dans les spécifs, bien sûr), mais c'est le compagnon qui assemble les ailes qui fait comme il veut. De plus sur certains modèles comme les Plus 8 (celle que je connais bien) il y avait plusieurs options de jantes et la largeur des ailes était différente en fonction du choix du client. Donc, il est quasiment impossible de commander un élément de carrosserie et de le monter directement. Tout doit être rectifié par le professionnel qui fait la réparation, c'est pourquoi il faut s'adresser à de vrais pros qui ont des tôliers-formeurs. Évidemment c'est pas toujours le même prix qu'une carrosserie rapide.

L'avantage en Morgan, c'est qu'on touche toujours du bois en la conduisant !...