Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonsoir à tous,

Mon goût pour les vieilles mécaniques étant connu tant par mon milieu professionnel que privé, j'ai été contacté durant la semaine pour aller au chevet de la belle ci-dessous dont le moteur était bloqué:

PICT1861R.JPG (99.42 Kio) Vu 1961 fois

Cette Amilcar de 1923 a été complètement refaite en 2004 mais depuis 4 ou 5 ans elle ne tourne plus, et depuis l'automne il est impossible de tourner le moteur à la manivelle.

Le constat est bien là lorsque j'arrive: impossible de faire tourner le moteur même en 4ième, sauf une infime rotation de qq degrés sur l'arbre de commande de la magnéto.
Après plusieurs tentatives avant-arrière je donne une pichenette de 3 en 1 et très rapidement le moteur se débloque. Une giclée d'huile dans les cylindres devrait éviter une rechute à court terme.

Phase suivante, je poursuis mes investigations au niveau de la distribution pour vérifier que les soupapes ferment bien, j'ai bien un jeu sur tous les poussoirs sauf un en faisant tourner le moteur.

J'ai donc prévu pour la prochaine étape de procéder au réglage des soupapes, et là je commence à buter, quelqu'un a-t-il un manuel d'atelier sur ce type de moteur (mes interlocuteurs n'ont pas pu me donner le type exacte de la voiture), est-ce qu'on le règle comme un 4 cylindre plus récent, quels sont les jeux à l'échappement et à l'admission (Mettre le cylindre 1 en bascule, et régler les 2 culbuteurs du cylindre 4, etc ), il n'y a pas de traces d'oxydation au niveau des soupapes dans les cylindres (vive les moteurs latéraux), ni même ailleurs.

Voici des photos du moteur:


L'étape d'après sera le réglage de la magnéto qui a été refaite cet été, et là même problème quid du réglage d'une magnéto sur ce type de moteur ou trouver une procédure avec des valeurs de réglage?

C'est une magnéto RB, d'ailleurs est-elle branchée correctement?


Avant un éventuel test de mise en route, une vidange sera bien sur effectuée et le carbu a été nettoyé cet été m'a-t-on dit.

D'autres précautions avant de démarrer cette merveille, du style rodage de soupape...?

Si vous avez des infos elles seront les bienvenues.

Coup de bol, un spécialiste était au comptoir pour répondre à 1h18 du matin, s'il vous plait, c'est pas du service ça, hein, alors, quoi, non mais.... ...
Barman, un café bien chaud et deux croissants.....comment y'a pas de croissants ?... ...

Merci La Taupe pour toutes ces infos.

J'ai découvert le site Pégase après avoir envoyé le post, je vais le consulter soigneusement; la première visite m'avait fait penser que j'étais bien en présence d'un CS.

Quand tu parles de Redex il s'agit d'un dégrippant ou d'un nettoyant moteur...?

Je vais en mettre avant de travailler sur la distribution, et il risque de se passer un certain temps avant la mise route puisqu'il faut caler l'allumage (et je n'ai pas que ça à faire durant le week-end et l'Amilcar n'est pas dans mon garage).
Concernant la magnéto, le contact était coupé, le câble d'alimentation en 6 V était débranché, je vérifierai si le contact est à la masse, sinon je débranche la batterie
D'ailleurs concernant la distribution, compte tenu de la place disponible autour de la voiture à gauche (d'où les difficultés à faire des photos) j'avais penser tomber le carbu, Mauvaise idée?
Avant de passer une vitesse ça ne voulait pas bouger à la manivelle, concernant les 4 vitesses c'est le fils de la maison qui m'a dit qu'il y en avait 4 (avec la M-A peut-être), celle que l'on a passé est celle qui est le plus à gauche et vers l'arrière.

J'ai les photos de la réfection de la voiture, elle a été totalement démontée, et vérifiées en particulier au niveau de la transmission, l'arbre est neuf.

A suivre...et merci encore.

Peut être que même essence fermée ton carbu est encore alimenté par une petite fuite qui suffit au ralenti. J'ai le problème sur mon Stampe depuis des années et nous n'avons jamais trouvé la solution bien que nous coupions l'arrivée d'essence et que l'étouffoir soit tiré, la seule solution pour couper le moteur est de couper les magnétos.

Bonsoir à tous, bonsoir La Taupe;

Cet après-midi 2nde intervention sur l'Amilcar.

Après avoir remis les fils de bougies sur les bougies, elles-mêmes posées sur la culasse, j'ai creusé plusieurs choses:
- c'est bien une boite 3
- il n'y pas pas de position "masse" sur le commutateur du tableau de bord qui ne sert que pour les feux (position, code,route, arrêt), sans doute l'interrupteur à clé situé juste au dessus de l'axe du volant joue-t-il ce rôle?
- le moteur tourne très librement à la manivelle
- au PM la voiture se bouge sans difficulté



Côté distribution, le fait d'enlever le carbu dégage bien les choses. ça m'a permis de vérifier que toutes les soupapes avaient du jeux au balancement du cylindre complémentaire; et c'est une très bonne chose.
L'ensemble est encore très bien huilé.
Par contre le jeux me parait au-dessus des spécifications de l'ordre de 5/100emes à 1/10eme, mais sans schéma (et le site Pégase ne m'a pas permis de résoudre mon problème) ni pipe d'admission qui te guide vers les soupapes, j'ai hésité pour savoir quelles étaient les soupapes d'admission et celles d'échappement
Je pencherais (en partant du cylindre 1) pour: echap-admission, admission-échappement, echap-admission, admission-échappement, est-ce ça?
le fait d'avoir plus de jeu est-il vraiment un problème sur ces moteurs? sinon je laisse tel quel.

Dernière info la CS a dû faire entre 50 et 100Km après sa réfection, elle est tombée en panne au cours d'une des premières sorties et est restée au garage ensuite.
Cause de la panne inconnue.
donc avant démarrage; il y aura en plus de la vérif de la magnéto, de la vidange, un graissage complet et avant toute sortie une révision des freins.
Je vais proposer aux propriétaires de poser un filtre à essence, il n'y en a pas, bizarre après une réfection récente.

A+

Merci encore La Taupe,

la prochaine étape sera donc la vérification du calage de l'allumage et du bon fonctionnement de la magnéto (et de la mise à la masse du tableau de bord).
Viendra ensuite le temps de la vidange pendant laquelle je ferai la vérification du carbu (et la vidange du réservoir d'essence).

aller, avec les week-end où je ne serai pas dispo (cette année je compte bien aller à Rétromobile, le samedi 8 février probablement) et le déplacement à l'étranger qui se profil, l'essai de mise en route sera pour début mars.

Je vous tiens au courant.

4HP

Les nouvelles du samedi soir:

bonne nouvelle la magnéto a généré de belles étincelles bleues à la manivelle.
Normal, elle a été envoyée en réfection cet été sur Paris (bobinage Pascal?) par contre le remontage a été réalisé sans connaissance de la nécessité d'un calage.

La prochaine étape va donc être le calage de la magnéto. J'ai repéré le PMH du cylindre N°1, une trace sur le Simms, une trace sur le carter moteur. Pas de repère vraiment visible sauf peut-être une trace rouge sur le Simms cotè magnéto mais sans rapport avec un quelconque PMH.
Je vais donc la démonter et la recaler suivant le modzo du site Pégase.
J'ai passé pas mal de temps à trouver comment se faisait la mise à la masse de la magnéto pour arrêter le moteur (ça peut servir), il y a 2 contacts comme indiqué sur la photo; un à gauche (au milieu du commodo des feux) pour couper la mise à la masse et le coupe circuit général derrière le volant qui permet la mise sous tension donc d'allumer les feux et d'utiliser le démarreur (une petit champignon sous la pédale de frein).
La conduite de ces CS doit être particulièrement jouissive, si l'embrayage est à gauche les pédales d'accélérateur et de frein sont inversées.



Bonne soirée à tous

bravo! j'adore ce genre de recherche d'énigme: c'est quand même plus bandant que 10 pages sur un changement de Motolita

ça serait bien que tu nous postes un ch'tite vidéo AVEC son des premières pétarades de la bestiole pour qu'on puisse applaudir et sortir le mousseux au Bar

Je n'entends moi-même strictement rien à la mécanique, mais je suis avec beaucoup d'intérêt ce feuilleton et j'ai hâte d'en connaître le dénouement.