Le Bar des Morgan, depuis 2010

Glissade
Trop de Pression peut causer des problèmes.
Hier, sur une petite sortie, un copain avec une nouvelles voiture 4plus avec tous les chichis de amelioration, suive mois dans la pluie (pas trop vite).
Je ne sais pas comment, il a glissé et toucher avec le cote droite un poteau dans une prairie. Impact était moche . Photo vont suivre.
Apres des heures et analyse on constate que les pneus sont gonfle a 2,5bar, les miennes 1,8 a 2.
il a gonfle comme ca voiture prive.
En voit pas, sauve erreur de conduite la cause

Pour moi ce n'est pas celà la cause

Effectivement, de manière générale, moins tu gonfles, plus tu tiens le pavé
Avec certaines limites toutefois ... une pression nulle n'aide pas bcp en tenue de route, et un éclatement non plus !

Mais ceci n'est précisément pas vrai sur le mouillé
Ce serait même plutôt l'inverse
Avec certaines limites toutefois ... une Morgan avec des roues de vélo aurait du mal à bien tenir la route sur le mouillé

De plus, le surgonflage est évident, mais pas démesuré non plus.
Non, je ne pense pas que ce soit l'origine du problème.

Je pense que le problème vient de la liaison VSP
Tu le dis toi-même : nouvelle voiture + pluie + conduire comme une voiture normale ....
Tous les éléments sont réunis pour que ça parte en sucette ...

La conception du chassis additionné au fait que ce soit une propulsion font que sur le mouillé, il faut y aller avec la plus grande circonspection ...
Dommage pour ton ami ... un poteau de côté ...

Je sais pas comment était "améliorée" la voiture de ton ami, mais c'est vrai que sur le mouillé fait avoir le peton léger. Moi je sais qu'avec mon bouzin je fais dans le coulé façon léger sur la roulette. Et si ça se trouve je me planterai quand même.
Cela a dit 2,5 c'est quand même beaucoup pour une mog'. Perso je suis à 1,5

Je pense que la pression n'est pour rien dans la glissade.

2.5 Kg, c'est trop. Suivant les sources, pour une classique c'est entre 1.3 (MMC) et 1.8. A vérifier d'ailleurs régulièrement, y peut y avoir des fuites et systématiquement après remontage d'un pneu. Récemment, ayant fait réparer une crevaison chez un spécialiste, j'ai récupéré ma roue avec 2.7 Kg !!!

Pour la glissade, c'est plus un problème de conduite sur route mouillée. Sans être pilote, j'ai seulement, disons, une certaine expérience, et la Morgan sur route humide m'a permis de connaître l'une de mes plus grosses frayeurs. C'est une voiture délicate dans ces conditions, qui peut vite devenir piègeuse. Ce qui m'est arrivé : je roulais pourtant pas très vite, petit virage, chaussée humide, et hop, c'est parti d'un coup sans prévenir !!!

La seule solution que j'ai trouvée, c'est de scotcher un oeuf frais sous mon pied droit dès qu'il y a de l'eau sur la chaussée. Jamais le pied sur le frein en virage, mais sur la roulette, un filet de gaz constant pour maintenir la vitesse, éventuellement une accélération plus ou moins franche si besoin est.

Le Canut a écrit :...
La seule solution que j'ai trouvée, c'est de scotcher un oeuf frais sous mon pied droit dès qu'il y a de l'eau sur la chaussée. Jamais le pied sur le frein en virage, mais sur la roulette, un filet de gaz constant pour maintenir la vitesse, éventuellement une accélération plus ou moins franche si besoin est.

le point sur le I mais correct

La Taupe a écrit :.

Le surgonflage n'abaisse pas la tenue de route, il est même recommandé sur circuit pour éviter l'échauffement qui peut provoquer un éclatement. Une autre situation qui s'avère difficile à controler.

j'ose? allons je vais oser!!!

il vaut mieux,SUR CIRCUIT,avec de modernes pneus et de vraies autos, ne pas surgonfler sinon ça danse ,du moins sur le sec (pierrers:ou est tu ?)

grosso merdo,sur une gt3 (exemple pris au hasard d'une auto moderne ) la pression à chaud est celle du réglage routier à froid:comme chacun le sait,la pression augmentant avec la température,il faut donc DEGONFLER les pneus après chauffage des gommes
et ne pas omettre de regonfler pour rentrer à la maison ...

Le Canut a écrit :Récemment, ayant fait réparer une crevaison chez un spécialiste, j'ai récupéré ma roue avec 2.7 Kg !!!

Je crois que c'est pratiquement normal.
Il me semble me souvenir qu'après le montage d'un pneu neuf, on surgonfle largement pour que le pneu prenne sa place, puis on dégonfle, pour regonfler à la pression de service (mais est-ce toujours l'usage??).
Si ton gars t'a rendu la roue seule, il l'a sans doute gonflé largement pour que tu la dégonfle jusqu'à la bonne valeur (lui ne la connaissant pas).
Il est plus facile de dégonfler que le contraire.

denis+4 a écrit :

La Taupe a écrit :.
Le surgonflage n'abaisse pas la tenue de route, il est même recommandé sur circuit pour éviter l'échauffement qui peut provoquer un éclatement. Une autre situation qui s'avère difficile à controler.

j'ose? allons je vais oser!!!
il vaut mieux,SUR CIRCUIT,avec de modernes pneus et de vraies autos, ne pas surgonfler sinon ça danse ,du moins sur le sec (pierrers:ou est tu ?)
grosso merdo,sur une gt3 (exemple pris au hasard d'une auto moderne ) la pression à chaud est celle du réglage routier à froid:comme chacun le sait,la pression augmentant avec la température,il faut donc DEGONFLER les pneus après chauffage des gommes
et ne pas omettre de regonfler pour rentrer à la maison ...

Je suis là
Et en effet, notre animal des profondeurs s'est un peu fourvoyé sur le sujet. C'est toi qui a raison.
Pour être tout à fait précis, il y a 2 cas de figures : pneus racing ou pneux de route (je laisse de côté les slicks)

En pneus racing, si tu surgonfles, c'est simple, tu ne tiens plus du tout la route et ce n'est pas roulable.
Un pilote un tant soit peu expérimenté identifie d'ailleurs très vite une mauvaise tenue de route provenant d'un surgonflage.

Mais on parle ici des pneus de route, et Denis a raison : l'idéal est à chaud sur circuit (sec) la pression préconisée à froid sur route par le constructeur
SImplement, la différence d'avec des racing, c'est que le pneu de route s'échauffera 10 fois plus vite, et qu'en général, il faut s'arrêter au bout d'une dizaine de tours pour redescendre la pression avant de continuer, ou mieux, faire une pause pour la laisser retomber car les gommes se détruisent assez vite sur circuit sur des non-racing

Mais en aucun cas le surgonflage est recommandé sur circuit car tout simplement, il est antinomique avec la notion de circuit puisque détruit considérablement la tenue de route

Je trouve que vous perdez beaucoup de temps avec une technologie complètement dépassée. De l'air dans des pneus, c'est de l'histoire ancienne.

On en avait déjà parlé il y a quelques mois, une technologie d'avenir, plus verte et moins consommatrice de carbone : le pneu en bois véritable réchappé gainé de soie :

viewtopic.php?f=2&t=314&start=60

L'idéal aussi bien en circuit que tout les jours sur la route

La Taupe a écrit :Avant de me juger sénile ou loufoque, laissez moi ♪laborer un peu
.........

MAIS NON

Le Canut a écrit :J: le pneu en bois véritable réchappé gainé de soie :

Bonsoir , je ne voudrais pas pourrir ce post , ce n'est pas la règle sur ce forum, mais je suis allé il y a 15 j a un congré à Copenhague ou on nous a présenté les nouveaux "platres pour les fractures "

Copeaux de bois imprégnés de résine qui durci. Léger , radiotransparent , biodégradable en un mot écologique , cela va faire un malheur dans les cours d'école.

http://www.onbone.com/

Ils sont trop forts ces scandinaves !

Fin du hors sujet , vous pouvez reprendre une conversation sérieuse.

la notion de " biodegradable plastic" m'échappe un peu...

denis+4 a écrit :la notion de " biodegradable plastic" m'échappe un peu...

On la refait donc, en simple : les plastiques traditionnels mettent des décennies pour se détruire. Ils se fragmentent bien en petit morceau plus ou moins gros, mais nos enfants et nos petits enfants auront toujours les morceaux sur les bras (plus exactement, dans la nature).

Alors, grand progrès, des plastiques bio-dégradables ont été créé. Sympa, ils disparaissent en quelques mois, au plus quelques petites années.

Seulement, en cherchant bien derrière les belles paroles, le plastique est toujours là, pendant le même temps, mais les fragments sont tellement plus petits qu'on les voie plus.

Bien vu l'artiste ou l'art d'enfumer les foules.

Remarques, pour ce qui est des plastiques, je suis pas sûr en ce qui concerne ceux à base de maîs.

D'ailleurs, à propos de maïs, ça me fait penser à autre chose : on fait du plastique avec du maïs, de l'essence avec des céréales alimentaires (ce qui coutent plus cher que le vrai pétrole) en face de quoi une partie de la population mondiale crève de faim et nos agriculteurs envoient leurs bêtes à l'abattoir faute de pouvoir les nourrir.

Mais, bon, c'est de la haute politique, alors, normal que ça nous passe très haut au dessus de la tête.

Non non
Je confirme qu'il existe de + en + des plastiques réellement bio-dégradables.
Ils sont faits à base de mais en effet, mais aussi à base de tubercules, de manioc, betteraves ou autres ...

Impact sur l'environnement lors de leur fin de vie = 0

Ils sont encore une toute petite minorité mais ça monte en puissance, et c'est très bien ainsi je trouve

A force de vouloir remplacer le pétrole par des substituts alimentaires nous n'aurons bientôt plus rien a bouffer et j'imagine déjà la triste déliquescence de nos durillons de comptoir amoureusement entretenu au bar.