Le Bar des Morgan, depuis 2010

Le pont arrière MRA sur la Morgan 4/4 de 2000 d'un ami a rendu l'âme ,aucune entreprise en France ne semble en mesure de le réparer après recherches la seule adresse trouvée pouvant lui redonner une seconde vie est outre Manche la réparation transport compris sera env de 2000 Euros Le pont qui serait un Lima est paraît- il introuvable.https://www.hardyengineering.co.uk

Il ne s'agit pas d'un pont BTR ?
Qu'entends-tu par rendre l'âme ?
Il n'y a plus beaucoup de vrai mécanicien en France mais je pense que sur le forum certains pourraient répondre favorablement je pense.
Si cela arrivai sur la mienne, je pense que je tenterai la rénovation moi même moyennant l'achat outillages spécifiques et de contrôles.

lolo106 a écrit :Il ne s'agit pas d'un pont BTR ?
Qu'entends-tu par rendre l'âme ?
Il n'y a plus beaucoup de vrai mécanicien en France mais je pense que sur le forum certains pourraient répondre favorablement je pense.
Si cela arrivai sur la mienne, je pense que je tenterai la rénovation moi même moyennant l'achat outillages spécifiques et de contrôles.

Mêmes questions et remarques que Lolo106, Gomog ne parle que de pont BTR à partir de 1996.
.https://www.gomog.com/allmorgan/gearindex.html
Gomog donne de nombreuses infos sur ce pont.
Le pont aurait-il fonctionné avec de la mauvaise huile?
L 'avantage des vrais spécialistes c'est qu'ils ont l'expérience, un mécano qui découvre risque soit de faire une bourde, soit de tâtonner avec le compteur des heures qui va tourner et au final ça reviendra plus cher que la solution éprouvée.
Je passerai quand même un coup de fil chez Bobin pour savoir si le pb est fréquent et s'ils savent le traiter.
Sinon faire soit même, mais où trouver les pièces?

Le pont serait bien un MRA car parait il il y a une petite série de Morgan qui ont été équipées avec Bobin c'est fait ,aucune solution ,Albert Idem ,tout les spécialistes français contactés ont décliné le chantier faute des pièces nécessaires . L'origine de la rupture un remontage certainement en force par un mécanicien local pour remettre en place le moteur après remplacement de la butée d'embrayage montage qui aurait faussé serieureuseent l,'arbre de transmission ,coté boite le flector a fait le job mais le pont à dégusté
J"attend des infos complémentaires que je vous communiqurai ,du coup je lui ai adressé des photos du mien en espérant ne pas avoir le même montage Si quelqu'un peut me communiquer les références du mien avec les photos ce serait top . (Les 2 autres vue éclatée et listes références sont un envoi de sa part)

MRA est la référence Morgan.
Si 12HA il s'agit d'un pont Salisbury, mais une des photos que tu montres indique BTR sur le carter du pont

Merci pour ces informations. J'ai du mal a comprendre les réponses de Bobin et d'Albert comme celle d'autres spécialistes . Je vous tiens au courant de la suite des opérations

Qu’est-Ce qui est abîmé dans le pont ?
Le couple conique ?

JMGRD a écrit :....... J'ai du mal a comprendre les réponses de Bobin et d'Albert comme celle d'autres spécialistes . .........

Idem pour moi , je ne comprends pas vraiment ...... mais vu le prix de l'heure de Main d'oeuvre je serais prêt à imaginer que peut être la raison soit à rechercher de ce coté !

JMGRD a écrit :..... J'ai du mal a comprendre les réponses de Bobin et d'Albert comme celle d'autres spécialistes . ..

Tu as donné la réponse plus haut: il n'y a pas de pièces disponibles.
Salisbury à fermé ses portes depuis longtemps, BTR s'il existe encore ne fabrique plus ce type de différentiel et les quelques pièces détachées restantes doivent être vendues depuis longtemps.
En bref la MMC n'a pas la main sur les pièces détachées et nous avons vu à l'occasion d'autres composants (...récepteur d'embrayage... ) qu'elle n'a cure de l'entretien des "anciennes".
Restent quelques spécialistes qui ont soit récupéré, soit recréé les plans, se gardent le savoir faire pour eux, c'est leur gagne pain.
- pour les pont Salisbury il y a JB Sports Engineering
- pour les ponts BTR , JMGRD tu as fourni une adresse à conserver avec soin : Hardy Engineering
C'est déjà pas si mal.
Quant au prix demandé, il est transport compris, et quand on connait le coût du transport pour une pièce d'un tel poids, ce n'est pas si cher. A titre de comparaison l'ensemble couronne-pignon d'attaque sur une MGB est vendue 700€, pour une voiture qui a été fabriquée à 500.000 exemplaires.
Le réglage d'un pont reste une opération délicate que les mécaniciens "lambda" ne pratiquent plus depuis longtemps, ce qui est peut aussi être une raison non avouée.

Bravo 4HP d'avoir très bien résumé la situation.

4HP a écrit :...Le réglage d'un pont reste une opération délicate que les mécaniciens "lambda" ne pratiquent plus depuis longtemps, ce qui est peut aussi être une raison non avouée.

Et pas que "lambda", les valeurs données dans les manuels d'atelier sont insuffisantes pour obtenir un résultat "parfait", le bouche à oreilles transmis par ceux qui pratiquaient cet art n'est retranscrit nulle part et ceux qui avaient la recette de la touche final ne sont plus en état de nous le transmettre.

Philippe83 a écrit :Bravo 4HP d'avoir très bien résumé la situation.

Mieux, très bien analysé !

C'est le roulement d'entrée au niveau de l'arbre qui a lâché du fait du mauvais remontage opéré en force précédemment du groupe motopropulseur . Mais une remise à neuf de l'ensemble complet s'impose il aurait env 170000 km ce pont , Hardy engineering très corrects l'ont informé effectivement qu'ils étaient désormais quasiment les seuls a disposer de l'ensemble des pièces , des cales de réglages essentielles aux roulements et pignons comme du savoir faire sur ces ponts , l'opération transport compris serait entre 2000 et 2500 euros ttc Pour Bobin et Albert leur seuls objectifs c'est de vendre du neuf et rien d'autre je crois qu'il est plus important que jamais nous mutualisions nos respectifs savoirs sur nos engins ! Longue vie au Bar

JMGRD a écrit :C'est le roulement d'entrée au niveau de l'arbre qui a lâché du fait du mauvais remontage opéré en force précédemment du groupe motopropulseur . Mais une remise à neuf de l'ensemble complet s'impose il aurait env 170000 km ce pont , Hardy engineering très corrects l'ont informé effectivement qu'ils étaient désormais quasiment les seuls a disposer de l'ensemble des pièces , des cales de réglages essentielles aux roulements et pignons comme du savoir faire sur ces ponts , l'opération transport compris serait entre 2000 et 2500 euros ttc Pour Bobin et Albert leur seuls objectifs c'est de vendre du neuf et rien d'autre je crois qu'il est plus important que jamais nous mutualisions nos respectifs savoirs sur nos engins ! Longue vie au Bar

En fait si je compare avec la réfection de mes suspensions arrières l'an passé je trouve que le coût de la remise en état de ton pont n'est pas si délirante....

Il faut ajouter le coût du démontage de l'essieu de la voiture.
Comme il se trouve au-dessus du châssis, je ne suis pas certain que l'on puisse le sortir latéralement, s'il faut soulever la caisse ça monte la note.