Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour,
Désirant équiper mon Roadster Morgan 2006 d’une direction assistée électrique, auriez-vous vous s’il vous plait des réponses à mes questions ?
- la transformation implique t elle une modification administrative
(homologation ou assurance)
- conduite : outre l’allègement en manœuvre, quelles sont les sensations de
conduite, par exemple le balancement du volant est il gommé ou modifié
- entretien : coût supplémentaire? Usure des autres pièces de direction?
- autres précautions à prendre
- quel est le modèle que vous recommandriez
Merci et bonne journée
Jean-Marc Kubler

J'ai une direction assistée mais je suis bien en peine de te donner des réponses sur bien des points dans la mesure ou j'ai acquis l'auto déjà équipée.
Pour l'entretien, et bien rien de spécial à mon sens. Je pense qu'il faut être vigilant tout de même à ne pas trop la solliciter à l'arrêt pour ménager la crémaillère de direction qui coute un rein.
En revanche, je vois que tu semble résider en Bretagne. De quel coin es-tu ?

Bonjour,
Quelques réponses administratives à ta question : https://anciennes-automobiles.fr/00-reglementation-conformite.php#prg3

PhilippeF75 a écrit :Bonjour,
Quelques réponses administratives à ta question : https://anciennes-automobiles.fr/00-reglementation-conformite.php#prg3

En résumé, pose la question par écrit à ton assureur avant de lancer la modification, à faire faire de préférence par un professionnel avec une facture.

4HP a écrit :

PhilippeF75 a écrit :Bonjour,
Quelques réponses administratives à ta question : https://anciennes-automobiles.fr/00-reglementation-conformite.php#prg3

En résumé, pose la question par écrit à ton assureur avant de lancer la modification, à faire faire de préférence par un professionnel avec une facture.

Voilà tout est dit... en principe ça ne doit pas poser de pb car sur le Roadster la DA est une option d’origine.... bien que je pense que l'usine montait des DA à assistance hydraulique non électrique. Et surtout tu te fais délivrer un accord écrit de l'assureur a qui tu transmet la copie de la facture dès réalisation des travaux.


interlocuteur assureur

Bonjour
Tu peux toujours te renseigner chez Welcome auprès de Tours. Je leurs avait demandé un devis. Il y a un an. Je le retrouve pas
C’étais 3000 € environ
Tiens nous au courant stp. Merci

La mienne a été montée chez Marcassus pour 3500€ TTC (pièce et MO) en juin 2024.

PhilippeF75 a écrit :Bonjour,
Quelques réponses administratives à ta question : https://anciennes-automobiles.fr/00-reglementation-conformite.php#prg3

P'tin, tu m'as filé mal au crâne, j'ai tout lu, je conclus qu'aucune machine en circulation n'est autorisée à circuler...vive la France et ses lois imbéciles, je retiens un point sur les durites aviation, un expert (pour la plupart inconpétant), vois les durites aviation sur l'une de mes Jaguar et me fout le bazar...m'étant fait bousculé par l'arrière ma S-Type, l"expert" venue pour mettre ma guimbarde à la casse, et oui, 20 ans la titine, me cherche des noizes, veut voir le contrôle technique (chance, elle venait de le passer haut la main et il était dans la boite à gants), expertise les pneus, gauche, droit, avant, arrière, pour être obligé de signer les travaux, pas fautif, peinture du pare-choc et redressage de la fermeture du coffre (le dossier du siècle), pour m'affirmer presque avec plaisir que mon bolide était constinué de pièces de Rover...ce qui m'a fait esquissé (et oui faut rester poli avec le con de service) un sourire narquois en spécifiant que mon bolide a des pièces de Ford, Peugeot, Volvo, BMW....mais pas la moindre trace d'une miniscule vis de Rover..Edifiant , s'il savait que les Jaguar sont montés d'origine avec des durites aviation, mon bolide partait directement à la casse...? Non ? Faudrait juste que l'espert sache de quoi il parle....

JMKubler a écrit :...- la transformation implique t elle une modification administrative
(homologation ou assurance)....

Je ne vois pas pourquoi apporter un confort de conduite et de sécurité (quand le pilote n'a plus vingt ans) serait un crime...
Je note que rien, mais absolument rien n'est écrit pour le passage d'une conduite à gauche à droite et vice versa, parce bien souvent faut être expert, (euh, un vrai, pas un clown) parce que rien ne l'indique sur les documents.
Comme d'habitude, en France, des "gens", écrivent des textes de lois, stupides, contraignants, rien que pour emmerder le citoyen sans réelle raison justifiée.

L’expert capable de disséquer l’équipement d’une Morgane, d’origine ou pas, n’est encore né

Alors, de là à déterminer si la direction assistée est d’origine ou pas, la probabilité est nulle, a condition que ce soit fait dans les règles de l’art

denis+4 a écrit :L’expert capable de disséquer l’équipement d’une Morgane, d’origine ou pas, n’est encore né

alors ça c'est c'est tellement vrai

Pour avoir côtoyé des experts automobiles, je peux vous confirmer que lorsqu'il le faut certains sont très compétents, et que je leur envie la base de données des problèmes qui affectent nos voitures.
Alors, pour de la tôle froissée, l'assurance ne va pas aller chercher l'hyperspécialiste du domaine, mais quand il s'agit de ne pas payer des dommages corporels qui se chiffrent en plusieurs centaines de milliers d'Euros, les assurances n'hésitent pas à dépenser plusieurs milliers d'Euros pour s'assurer les services de gens compétents.
Je rapporte à nouveau cette information de 1ère main, d'un propriétaire de Jaguar type E d'origine US, qui avait remplacé les carburateurs Stromberg d'origine par des SU qui s'est retrouvé impliqué dans accident corporel grave, l'expert de l'assurance est arrivé avec le registre des N° de série Jaguar, a immédiatement identifié que la voiture n'était pas conforme aux spécifications d'usine et refusé toute indemnisation, la Type E, la maison ont été confisquées pour payer les victimes, ainsi qu'une partie des revenus.
De même ils n'hésitent pas à faire démonter un moteur pour vérifier s'il n'a pas été modifié ou à vérifier que la puce de l'ECU a bien le programme d'origine.
Mais bon, ça n'arrive qu'aux autres.

Avant de se faire saisir il faut prendre un bon avocat qui demandera le lien de causalité A l'assurance de prouver que mettre des Stromberg a la place des SU est la cause de l'accident.

4HP a écrit :Pour avoir côtoyé des experts automobiles, je peux vous confirmer que lorsqu'il le faut certains sont très compétents, et que je leur envie la base de données des problèmes qui affectent nos voitures.
Alors, pour de la tôle froissée, l'assurance ne va pas aller chercher l'hyperspécialiste du domaine, mais quand il s'agit de ne pas payer des dommages corporels qui se chiffrent en plusieurs centaines de milliers d'Euros, les assurances n'hésitent pas à dépenser plusieurs milliers d'Euros pour s'assurer les services de gens compétents.
Je rapporte à nouveau cette information de 1ère main, d'un propriétaire de Jaguar type E d'origine US, qui avait remplacé les carburateurs Stromberg d'origine par des SU qui s'est retrouvé impliqué dans accident corporel grave, l'expert de l'assurance est arrivé avec le registre des N° de série Jaguar, a immédiatement identifié que la voiture n'était pas conforme aux spécifications d'usine et refusé toute indemnisation, la Type E, la maison ont été confisquées pour payer les victimes, ainsi qu'une partie des revenus.
De même ils n'hésitent pas à faire démonter un moteur pour vérifier s'il n'a pas été modifié ou à vérifier que la puce de l'ECU a bien le programme d'origine.
Mais bon, ça n'arrive qu'aux autres.

Exacte.... c'est une question de calcul économique simple de l'assureur entre le coût de quelques milliers d'euros pour la prestation d'un expert (qui mérite ce titre) et le coût de remboursement d'un dommage à plusieurs dizaines ou centaines de milliers d'euros quand il faut indemniser des dommages corporels.
Cela étant la direction assistée était une option d'usine donc cela ne doit pas poser de pb et ne modifie pas les performances/puissance de la voiture. D'ailleurs si on consulte le lien proposé présentant la reglementation sur la conformité des véhicules anciens passer en DA est autorisé "Si elle était une option d'époque et avec le même type mine". Il faut donc vérifier si les 2 conditions sont remplies.... et dans tous les cas prévenir l'assureur par écrit (et s'assurer qu'il à bien pris en compte la modification). Le mieux étant d'obtenir un accord écrit de sa part.

Morris a écrit :Avant de se faire saisir il faut prendre un bon avocat qui demandera le lien de causalité A l'assurance de prouver que mettre des Stromberg a la place des SU est la cause de l'accident.

Pas forcément.... si les modifications techniques (du type modification de la puissance moteur ) sont prévues dans une clause d'exclusion (respectant les conditions de forme et de fond posées par le code des assurances) voir par une clause posant des conditions.... Il faut donc commencer par lire en tier son contrat d'assurance (ce que ne font pas la quasi totalité des assurés/souscripteurs)
Dans tous les cas de figure ça débouche sur les procédures longues, coûteuses, à l'issue plus qu'incertaine....