Le Bar des Morgan, depuis 2010

ah que si ... moi zaussi je l'aime beaucoup !

Comme j'aime généraqlement toutes les productions typées des années 50/60 et cette voiture est bien marquée année 60 .... tout ce que j'aime !

Hélas ce fut un flop et donc vu le nombre produit cela demeurera un rêve innaccessible

J'aime bien également la +four+ esthétiquement à part son toit qui aurait pu être un peu plus élégant, comme par exemple celui de la MG A.

Pas fan de la +four+ (qui fit un four, ouaf ouaf ouaf...) je lui trouve comme "une grosse tête" avec ce pavillon trop haut pour elle.
Mme H3, qui a vu un exemplaire à l'usine, l'aime bien cependant.

Le +4 "la Rose Noire" a un échappement latéral mais est-ce d'origine ?
Cette roue demande certainement a être nettoyée fréquemment et ça colle...
Le Libon

lelibon a écrit :Le +4 "la Rose Noire" a un échappement latéral mais est-ce d'origine ?
Cette roue demande certainement a être nettoyée fréquemment et ça colle...
Le Libon

Oui , certes , mais ça permet d'éviter de s'effondrer au volant en raison des gaz d'échappement

Serait de quelles années cette rose noire ???

Pas de doute , j'aime les roues en tole et les voitures patinées

hbr5 a écrit :

lelibon a écrit :Le +4 "la Rose Noire" a un échappement latéral mais est-ce d'origine ?
Cette roue demande certainement a être nettoyée fréquemment et ça colle...
Le Libon

....Serait de quelles années cette rose noire ???...

Why not, l'échappement avec sortie latérale n'est interdit qu'en France et depuis les années 70 si je ne dis pas de sotises.
A vue de pif, je dirais fin des années cinquante.
Ben, pour les roues, comme not'Taupe le souligne, il roule au quotidien avec, pet' pas eu le temps de faire le ménage avant la sauterie du we... ...

STAMPE a écrit :J'aime bien également la +four+ esthétiquement à part son toit qui aurait pu être un peu plus élégant, comme par exemple celui de la MG A.

Je pense un peu pareil, il n'y a que le toit de raté, mais faire un toit comme sur la MGA, aurait interdit le pilotage du bolide au plus de 1,30 m
Cela réduit considérablement le potentiel d'acheteur... ...

La Taupe a écrit :...Il y avait aussi une superbe restauration de 4/4 de 1965, ce qui va donner du courage à notre Loup...

Je vois, je vois, jolie machine, bien refaite, en même temps, ils savent faire nos cousins brittons, cela devrait ressembler à cela, hormis la couleur, les rétros sur les ailes, les bananes sur le pare-chocs avant, les stoneguards...
Pour vous faire patienter, il me reste le circuit électrique, les durites aviation, et la pose des ailes...et vroum...

LOU01 a écrit :

hbr5 a écrit :

lelibon a écrit :Le +4 "la Rose Noire" a un échappement latéral mais est-ce d'origine ?
Cette roue demande certainement a être nettoyée fréquemment et ça colle...
Le Libon

....Serait de quelles années cette rose noire ???...

Why not, l'échappement avec sortie latérale n'est interdit qu'en France et depuis les années 70 si je ne dis pas de sotises.
A vue de pif, je dirais fin des années cinquante.
Ben, pour les roues, comme not'Taupe le souligne, il roule au quotidien avec, pet' pas eu le temps de faire le ménage avant la sauterie du we... ...

Ah bon c'est interdit les sorties latérales ????
Je compte en monter une sur mon tourer raison les gaz dans l'habitacle

La Taupe a écrit :Le Docteur Alderson était venu comme d'habitude avec "La Rose Noire", un +4 entièrement dans son jus avec lequel il roule tous les jours pour aller à son travail. Il est l'auteur de plusieurs livres sur l'histoire de la marque dont le fameux "Morgan Sweeps the Board" sur la compétition des trois roues. J'en ai profité pour demander à Jake d'éclairer ma lanterne sur l'authenticité de TOK258 et ses consoeurs. C'est pas simple.

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Il y avait aussi une superbe restauration de 4/4 de 1965, ce qui va donner du courage à notre Loup.

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Parmi la ribambelle de 3 roues, ce Type F m'a fait penser à notre peintre attitré qui en cherchait un avant de nous trahir avec sa MG.

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Et puis le van de l'usine (enfin sa réplique pour dire le vrai) qui est un hote régulier de cette réunion.

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Superbes Morgan avec un faible pour la "Rose Noire"...quand au F rien n'est définitivement perdu...maintenant que nous apprécions le grand air ; au moins, nous avons le livre du Docteur Alderson

La Taupe a écrit :

hbr5 a écrit :Ah bon c'est interdit les sorties latérales ????
Je compte en monter une sur mon tourer raison les gaz dans l'habitacle

Je ne savais pas. Nous en avons une de chaque coté sur le +8 qui crachent la suie sur les bottes bien cirées du pandore lorsqu'il se plante à côté du pilote pour demander les papiers et cela depuis 1974. Nous n'avons jamais eu la moindre remarque.
Pour HBR5, la principale raison des échappements latéraux sur les +4 et +8 est pour éviter que le gros tube ne frotte sur le pneu arrière. Le +4 4 places est bien connu pour les effluves qui reviennent dans l'habitacle. La sortie latérale est une solution, on peut aussi mettre une rallonge (chromée, inox) ou un coude pour dévier les gazs vers le bas mais surtout mettre une planche en contreplaqué bien ajustée aux contours de la caisse au dessus du reservoir pour boucher le fond de l'auto. Avantage, cela permet de mettre des petits bagages derrière la banquette sans risquer de les perdre sur la route. Il suffit de poser deux petits tasseaux sur les joues d'aile pour la supporter. En plus ça évite d'abimer le reservoir quand on y entrepose les vitres.

J'ai essayé la rallonge du tuyau ( 20cms ) , j'ai calfeutré la partie arrière .... et avec la capote je continue à intoxiquer mon chien à l'arrière qui vomit à chaque fois que je monte la capote et pour les places avant je roule sans side screen !!!
Je vais essayer de poser une queue de carpe qui devrait dévier les gaz vers le bas , mais faut que je trouve l'engin .
Si ça ne marche pas je vais supprimer le tube aprés le pot , mais franchement je n'ai pas envie de modifier de cette manière sauvage !


Concernant les trois roues moteur JAP est ce sérieux lorsque tu dis qu'on peut tout trouver pour en fabriquer un tout neuf dans les prix d'un moderne ????

Sièges de style, moquette, tapis, ça c'est de la "bourse d'échange"!

Et on ne parle pas du matériel présenté!
et en plus je suis sure que l'entrée est gratuite (pour les invités?)

Je connais des salons qui ont lieu en février et qui n'ont pas cette tenue, même si ça frime beaucoup.

A bientôt.

4HP

La Taupe a écrit :

hbr5 a écrit :Concernant les trois roues moteur JAP est ce sérieux lorsque tu dis qu'on peut tout trouver pour en fabriquer un tout neuf dans les prix d'un moderne ????

Oui, oui, mais il y a un caveat, la difference est dans la main d'oeuvre. Il faut que tu construises l'engin toi-même au lieu de l'acheter tout fait à l'usine. Si tu demandes à un specialiste de faire le montage, tu vas crever le plafond.
J'ai fait une estimation des couts rapido, il y a environ £30.000 de fournitures.

Bon d'accord , admettons je pose 30000 sur le comptoir , je reçois un chassis , un moteur , une boite , des freins ..... c'est à dire un jeux de gros ensembles déjà préassemblés et neuf , reste a faire un circuit electrique , des cables , monter des roues , un intérieur ..... c'est quand même beaucoup moins de travail qu'une restauration , en clair tu évite le démontage , le nettoyage , la restauration ou reconstruction de l'existant , la recherche des pièces manquantes , le remontage a blanc et les essais ..... ce qui est déjà énorme !!!

J'ai bon ????

Comment peut on faire pour connaitre ce qui existe dans ce domaine ?

oulalalala .... si on doit commencer a reconstruire un chassis avec brasage ou soudure des tubes , equérrage , rétreint .....là cela devient largement plus difficile !!! c'est franchement de la construction avec marbre et maitrise technique qui n'est pas à la portée d'un bricolo comme moi , en plus il est impératif de connaitre a fond le modele et son usage pour pouvoir être capable de déterminer les cotes ainsi que tu le suggère ! Donc partant de là , même si cela parait trés tentant , c'est totalement irréaliste pour un non initié .

Bon cela étant reste la CG , perso , je m'interroge depuis fort longtemps sur le sort des répliques historiques face aux CG de collec .
Exemple j'achete une BUG 35 Argentina (on peut rêver) qui est la repro d'une BUG des époques presque au boulon pres .... pourquoi ne pas pouvoir disposer d'une CG DE COLLEC ????
je crois savoir que la FFVE Avait eu une reflexion sur ce sujet .... qu'en est-il sorti ?????

Dernière chose , je vois passer des annonces d'un MOG replique construit en Argentine ( JELULI je crois ) ce type d'outil est il connu ? exsite t il des avis à ce sujet ??

Allez on commence par le début :

C'est déjà mieux que d'être obligé de faire soi même le chassis ... mais pour appréhender les notions de dimensions , cotes .... faut déjà avoir une sacrée culture de la chose .

En parlant de dimension , il y a un petit mois je suis allé voir un vieux copain qui vendait un MORGAN avec un JAP culbu qu'il avait récupéré voici quelques années sur un échange avec des motos et dont il ne s'était jamais servi . Trés bel outil , a priori en bel état mais hélas qui avait été retouché , repeint ,bois et caisse saine et non cassée , roue sur la face arrière , option portes .... bref sympathique engin . Je commençais a baver d'importance et j'ai eu l'idée géniale de monter dans l'engin ...

Je ne suis pas un géant : 179cms mais il est vrai que mon presque petit quintal , ma carrure d'athlète jumelé à ma souplesse et à mon grand age ne me prédispose pas aux contorsions mêmes basiques ... résultat pour rentrer pas simple , pour atteindre les pédales trop facile car trop petit , mais jambes pliées et cuisses ecrasés contre le volant au contact duquel mon abdominal muscle joue le role d'amortisseur de direction par friction prononcée ... jusque là difficile , inconfortable , je dirais même trés limite ... mais le plusse interessant demeure la sortie de l'engin , là franchement même avec l'option porte j'ai vu le moment que les Pompiers y zétaient obligés de venir me désincarcérer ... mon pote mort de rire ...moi total ridicule .... franchement pas la machine faite pour aller chercher le pain à 1km car rien que pour entrer et sortir t'as meilleur chrono d'y aller à pied , toujours aussi franchement vu la position , les difficultés pour entrer et sortir ....et técera... je comprends mieux mon vieux pote qui ne s'en est jamais servi ! Je ne parle même pas de la notion de deux places , vu mon encombrement c'est vrai que mis a part un enfant de 10 ans bien fluet et encore ... personne ne monte a coté de moi !!!

Voilà , c'est la seule expérience que j'ai d'un trois roue Morgan , dans un fond de garage , ridicule et bien rouge et congestionné en essayant de m'extraire de l'engin ou plus exactement en tentant de sortir ma jambe droite de dessous le tableau de bord ....sérieux question prestige du pilote sortant de son outil de grand sport aprés un savant dérapage , le sourire aux lèvre et l'oeil de velours .... hélas pas pour moi ... chacun a les expériences qu'il peut .... j'ai quand même farouche l'impression que chaussant du 43 on m'a demandé de mettre des ballerines en 36 ... toujours sérieux c'est possible mais question confort et standing du pilote


.... mais qu'est-ce que j'aimerais en trouver un a ma taille ... en fait je rêve depuis des decennies d'un beau Jap a double magnétos, c'est même l'un de mes fantasmes mécaniques!!!