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Et une priorité à droite, une.
Gros travail, il semble que le châssis soit touché.

4HP a écrit :Et une priorité à droite, une.
Gros travail, il semble que le châssis soit touché.

Ach, je pencherais pour une embardée, tête à queue, arrière gauche, arrière droite et finition dans le mur côté droit, ceci dit, il ya de fortes chances que le châssis soit plié mais pas que..gros, très gros chantier en perspective...importable en France dans l'état, je veux dire administrativement parce que physiquement, ce n'est pas un souci.

KATASTROPHE! EPAVE

Vous remarquerez l'empressement de l'auteur des photos à ne pas montrer le coté droit qui est "entièrement redessiné"!

Rêveur a écrit :Vous remarquerez l'empressement de l'auteur des photos à ne pas montrer le coté droit qui est "entièrement redessiné"!

, en effet il y va crescendo.
Je m'étais arrêté aux premières photos, je n'avais pas vu les 4 coins, ni l'airbag.
La plus parlante est en 20ème position.
Le châssis est sérieusement amoché.

En fait, les CX, vu leur structure, sont plus exposées au risque de finir en épave en cas d'accident, non ? Puisque le châssis, c'est presque une baignoire habillée de panneaux et que l'on remplit de plein de trucs accessoires (moteur etc) vs 2 barres parallèles au centre de l'auto pour les classiques.

MK3 a écrit :En fait, les CX, vu leur structure, sont plus exposées au risque de finir en épave en cas d'accident, non ? Puisque le châssis, c'est presque une baignoire habillée de panneaux et que l'on remplit de plein de trucs accessoires (moteur etc) vs 2 barres parallèles au centre de l'auto pour les classiques.

à mon humble avis elle finira recyclée en canette de soda!

MK3 a écrit :En fait, les CX, vu leur structure, sont plus exposées au risque de finir en épave en cas d'accident, non ? Puisque le châssis, c'est presque une baignoire habillée de panneaux et que l'on remplit de plein de trucs accessoires (moteur etc) vs 2 barres parallèles au centre de l'auto pour les classiques.

Dans ce type de cas, avec un châssis alu ultra rigide, le seul moyen de faire quelque chose de propre est de dépoiler entièrement la voiture, dégager le châssis pour le changer. Il faut donc voir le coût d'un châssis neuf, plus le temps de main d’œuvre pour le démontage et remontage.
Sur une voiture à plus de 100000, ça peut valoir le coup si elle est bien achetée.

Oui, avec ce type de châssis, en l'état c'est très certainement un changement de châssis et une reconstruction.
Sachant qu'il a aussi "quelques autres bricoles" à changer et une bonne dose de tôlerie, la vente à la découpe est peut-être une autre solution.

Elle est déjà compressé d’un côté, il faut maintenant compressé l’autre côté, et la recycler en boîtes de conserve

Armand aurait pu être intéressé, mais c'est trop tard.

Il faut que j'en parle a mon voisin Bertrand Lavier ça le changera des Ferraris et des Alfas !