centrale clignotante HS

[STAMPE]

Mais non Denis+4 quand une femme tend le bras ce n'est pas pour annoncer un changement de direction c'est pour montrer un magasin.

[h trois]

Bon, un peu de déterrage:

Quelqu'un a t-il une idée d'où ce trouve la centrale clignotants sur une V6 3.0l?

C'est silence radio au niveau warning et clignos sur la mienne et le fusible me semble OK.

Merci de votre aide

[CorsaRed]

Marrant que tu déterres ce sujet...6 ans...ça me rappelle des souvenirs, mais je trouve que le temps passe très vite. J'ai l'impression que ma "visite" chez Lou était hier.

Tu n'as rien trouvé sous/derrière le tableau de bord?
Tu sais si c'est une centrale à l'ancienne avec bilame, ou alors une centrale électronique?

[h trois]

J'ai pas encore cherché sous le TdB, partant du principe qu'il vaut mieux 1 qui sait que 10 qui cherchent

En fait c'est arrivé en réglant un souci de contact au niveau de l'ampoule du cligno arrière droit: le contact qui se fait mal à la base, un souci "classique" que j'avais déjà régl par le passé en sortant l'ampoule et en recentrant le bout de fil, et là pouf je remets les warning pour vérifier que ça roule, et nada waoulou.

Donc vérification en règle des fusibles et tout me semble bien.

Pour ça que je pense à la centrale elle-même, qui vu l'âge de ma voiture doit être "électronique" (plus qu'un simple bilame).

[LOU01]

[h trois]

La voiture démarre, les feux, le klaxon, la ventilation, les essuie-glaces, la radio fonctionnent

[LOU01]

[LOU01]

[h trois]

Non il ne fonctionnent plus

En fait il y a eu un court-jus majeur au niveau de la platine du clignotant arrière, le fusible censé protéger tout ça n'a pas fonctionné (il fait 15a, bref...) et tout à grillé derrière de TdB.

Résultat des courses je viens de recevoir ce matin de Morgan Belgium une plaque de tableau de bord complète (800 balles, la plaisanterie...) et d'autres petites pièces que je vais apporter ce soir à mon mécano.

Donc, conseil de pote, faites gaffe avec vos platines de cligno.

Je me dis que ça aurait pu être plus grave en déclenchant un véritable incendie et je me demande pourquoi un fusible de 15 ampères pour faire fonctionner 4 ampoules de clignotant/warning.

[LOU01]

[h trois]

C'est bien ce fusible là (le N°10 en partant de la droite dans la 1ère rangée de la fux box)

En fait ce que je dis c'est que 15a c'est trop, la moitié devrait suffire pour faire fonctionner 4 ampoules et pouvoir jouer son rôle de fusible en fondant si nécessaire au lieu de laisser passer la purée dans une centrale cligno/tableau de bord à 800 balles.

[Le Canut]

Pour les clignotants, tu as une consommation de moins de 100w en 12V, soit 8,3 A. Donc tu prends un fusible de 10 A pour avoir un peu de marge.

Avec un fusible de 15A, il saute à 15A*12V = 180 W, soit presque que le double de ta consommation nécessaire, 50% de plus qu"un fusible normal. Et là, pour peu qu'il y ait des puces dans ton tableau de bord (ils y a de plus en plus de puces dissimulées dans les autos modernes), tu as de fortes chances pour qu'elles grillent avant le fusible sur-dimensionné.

Ce n'est que mon point de vue, mais cela fait partie des 2 ou 3 bricoles retenues de mon expérience de réfection totale d'un faisceau.

[h trois]

On est bien d'accord.

Une ampoule de cligno c'est 10w, je pense, et sans doute 5w pour les répétiteurs sur les ailes
Lorsqu'il y a les warning les 6 fonctionnent en même temps.
Donc 50w en 12v, logiquement un fusible de 5a devrait suffire.

Bien que ce fusible soit d'origine à 15a, et c'est même écrit comme tel sur la carte des fusibles dans le couvercle du caisson, je pense que je vais le changer.

Ou alors on nous cache tout on nous dit rien et ce fusible contrôle autre chose de plus.

[Le Canut]

[h trois]