Presentation Tourangelle

[Copenice]

Bonjour à tous,

Loin de me considérer comme un pilote, je ne recherche pas la performance. En revanche, j’ai la chance de vivre dans une région dotée d’un arrière-pays remarquable et des routes de montagne assez exceptionnelles.

Ma première expérience, une petite 4/4 Sport, que j’ai adorée, une voiture simple, rustique, économique et attachante, même si sa motorisation montre des limites. Malheureusement, j’ai du m’en séparer (problèmes bassement financiers )
Quelques années après ( je vis décidément dans une région formidable ! ) , je me suis ensuite tourné vers une Morgan Roadster V6 de 3,7, Un choix presque impulsif, comparable à celui d’un enfant à qui son grand-père donne un billet pour acheter des bonbons et qui, face à la vitrine, décide de tout prendre !

Le Roadster est une Morgan splendide, côté motorisation, rien ne manque. En revanche, sur le plan de la conduite, le ressenti est plus contrasté : l’auto est relativement lourde, elle frotte facilement et la direction à assistance électrique... Je suis également peu convaincu par la capote « easy » elle est certe étanche au niveau du pare-brise, mais je regrette de ne plus pouvoir tout démonter facilement. J’adorais le look totalement nue et la caisse étroite de ma petite 4/4 sport.

Avec le recul et au regard de mon expérience modeste, j’en arrive à la conclusion qu’il faut idéalement deux voitures de passion : l’une moderne, j’ai en ce moment une Jaguar FType V6, qui m’assure le bonheur au quotidien et une authentique, une petite 4/4 Sport, légèrement modifiée, pour retrouver des sensations plus simples et essentielles.

Alors l’année prochaine il y aura probablement un splendide Roadster V6 3,7l à vendre sur ce forum…

[giuliari]

Est ce que toutes les Duratec ont la bonne boite Mazda des GDI ?

Boîte Mazda sauf erreur que les GDI, mais les Duratec on été monté avant, mais j’ai conduit une GDI année 2010 équipée de l’ancienne boîte, donc tout est possible sur la galaxie Morgan…

[mich37]

sur ma plus 4 de 2008 moteur duratec la boite est dur à froid, la première surtout ensuite à chaud tout va bien ,malgré une vidange de boite.
j'ai conduit une gdi de 2016 boite Mazda cette semaine parfait .

[hbr5]

Pour la boite , perso , je tenterais l'ajout d'une double dose de Wynns dans la b.a.v. . Question douceur il faut attendre quelques centaines de kms pour apprécier le résultat mais c'est souvent quasi miraculeux
cordialement

[Rêveur]

sur ma plus 4 de 2008 moteur duratec la boite est dur à froid, la première surtout ensuite à chaud tout va bien ,malgré une vidange de boite.
j'ai conduit une gdi de 2016 boite Mazda cette semaine parfait .

Sur mon Roadster a bv ford/getrag le passage à froid était dur. Vidange de boîte +1 dose de Mecacyl HY et plus aucun pb depuis.....

[2949olivier]

Et surtout une huile de boite de synthèse

[denis+4]

Est ce que toutes les Duratec ont la bonne boite Mazda des GDI ?
Boîte Mazda sauf erreur que les GDI, mais les Duratec on été monté avant, mais j’ai conduit une GDI année 2010 équipée de l’ancienne boîte, donc tout est possible sur la galaxie Morgan…

En 2010, ce n’était pas un GDI

[Rêveur]

Et surtout une huile de boite de synthèse

J'ai acheté mon huile de boite au litre au Garage Bobin ....

[2949olivier]

Et surtout une huile de boite de synthèse

J'ai acheté mon huile de boite au litre au Garage Bobin ....

Je ne connais que la plus 4 et pas celles des v6
Si tu es satisfait. Tu as raison de le faire savoir. C’est toujours intéressant les bonnes adresses

[2949olivier]

Par le passé j’avais eu un démonstrateur pour les huiles Kernite. Elles avaient à l’́époque une excellente réputation

[giuliari]

En 2010, ce n’était pas un GDI

T’as raison, les GDI c’est 2014 en 2010 ils ont changé le tableau de bord et le panneau du feux de recul et de l’antibrouillards.

[nicephore]

Bonjour à tous et merci pour vos échanges instructifs

Notre choix s’affine entre deux plus4
1) GDI 2018 10000km
2) Duratec 2008 17000km

Bien sûr le prix n’est pas pareil mais en raclant les fonds de tiroir…
Cependant je sollicite votre avis sur le soucis de disponibilité de pièces de rechange électroniques de gestion du moteur?
Qu’en penser?

[4HP]

Se poser aussi la question concernant le récepteur/butée d'embrayage.

[MK3]

Bonjour à tous et merci pour vos échanges instructifs

Notre choix s’affine entre deux plus4
1) GDI 2018 10000km
2) Duratec 2008 17000km

Bien sûr le prix n’est pas pareil mais en raclant les fonds de tiroir…
Cependant je sollicite votre avis sur le soucis de disponibilité de pièces de rechange électroniques de gestion du moteur?
Qu’en penser?

Il y a peu de réponses à ta question. J'ai donc proposé à chatgpt sa contribution, histoire de remettre un jeton. Sa réponse est la suivante [en prérequis, j'imagine que tu as bien noté la différence de boite entre les deux autos...Qui ferait peut-être la différence (Ford vs Mazda)]

Ta question est pertinente, mais il faut la poser correctement : on ne parle pas du même niveau d’électronique entre une Plus 4 Duratec 2008 et une Plus 4 GDI 2018, et donc pas du même niveau de dépendance technologique.

La Plus 4 2008 Duratec repose sur le 2.0 Ford atmosphérique à injection multipoint classique. C’est une gestion électronique simple, largement diffusée chez Ford (Mondeo, Focus, etc.). Le calculateur, les capteurs, les bobines, les injecteurs, tout cela provient d’une production de grande série. En pratique, cela signifie deux choses : d’une part, les pièces restent disponibles via l’écosystème Ford ; d’autre part, le diagnostic et la réparation sont accessibles à n’importe quel bon spécialiste indépendant. On est sur une architecture robuste, éprouvée, peu verrouillée. À long terme, c’est rassurant. Même dans vingt ans, ce type de gestion pourra se cloner ou se réparer.

La Plus 4 2018 GDI, en revanche, appartient à une génération plus moderne. Injection directe haute pression, gestion plus fine, normes Euro 6, électronique plus intégrée. Le moteur reste d’origine Ford, donc on n’est pas sur une technologie marginale ou confidentielle. En revanche, la complexité est plus élevée : pompe haute pression spécifique, davantage de capteurs, calculateur souvent codé et nécessitant programmation. Ce n’est pas un problème aujourd’hui, ni probablement dans les dix à quinze prochaines années. Mais à très long terme, un système moderne verrouillé peut devenir plus délicat à remplacer qu’une gestion simple des années 2000.

Cela dit, il faut garder la tête froide : on ne parle pas d’un moteur exotique ou abandonné par son constructeur. Les deux autos reposent sur des bases Ford solides. La disponibilité des pièces électroniques n’est donc pas, en l’état, un facteur alarmant.

Le véritable arbitrage n’est pas électronique. Il est philosophique.

La 2008 Duratec est plus simple, plus mécanique, plus “analogique”. Elle sera plus facile à maintenir sur le très long terme.
La 2018 GDI est plus aboutie, plus souple, plus moderne dans son agrément, et probablement mieux valorisée à la revente.

Si ton critère central est la pérennité technique et la réparabilité maximale dans le temps, la Duratec 2008 est la solution la plus rationnelle.
Si ton critère est le confort d’usage, la modernité et la valeur patrimoniale plus récente, la GDI 2018 ne pose pas de risque sérieux aujourd’hui.

Autrement dit : la disponibilité des pièces électroniques ne doit pas être l’argument décisif. La vraie question est celle de ton rapport à la simplicité mécanique versus la modernité.

Noter que dans une version précédente, plus indigeste, les réserves du chat quant à la GDI étaient à horizon 15 ans seulement. Depuis 2021, je n'ai pas souvenir d'un proprio de +4 Duratec ou de GDI sur le Forum qui ait eu des soucis. D'où peut-être l'absence de réaction.

J'imagine que tu mesures bien que le réseau est limité aussi...

[hbr5]

Merci Mk3 !

Bluffé je suis par le contenu et surtout la qualité d'analyse de la réponse du Chat !!!