radiateur again

[Rêveur]

A mon avis, le silicone est juste là pour absorber les vibrations au niveau de la soudure des tubes du faisceau, histoire qu'elle ne fissure pas trop vite.

Non non.... le silicone a été mis en renfort de la soudure entre les 2 faisceaux. Pour obtenir un ensemble a 2 rangées de tubes et dans le temps çane peut pas rester étanche..... alors que mon nouveau faisceau est composé d'1 rangée de tubes plats de plus de 50mm et avec un espacement moindre. Donc plus de tubes et plus de surface d'échange thermique...

[JMGRD]

merci pour l'adresse!

[Morgan29]

Avec ma 4/4 zetec avec laquelle en 11ans ,j’ai fait environ 100 000kms avec le radiateur d’origine
Avec le roadster acheté ( occasion) en 2915 , j’ai changé 2 fois le radiateur ….. je n’en tire aucune conclusion … hormis mon agacement

[Rêveur]

Avec ma 4/4 zetec avec laquelle en 11ans ,j’ai fait environ 100 000kms avec le radiateur d’origine
Avec le roadster acheté ( occasion) en 2915 , j’ai changé 2 fois le radiateur ….. je n’en tire aucune conclusion … hormis mon agacement

2915.... tu viens de nous filer un sacré coup de vieux!
Mais pour en revenir au radiateur... sur mon Roadster j'en étais au 2eme radiateur alu également. Le premier monté par le 1er propriétaire avait duré un peu plus de 10ans et 35000km... le second monté par mes soins en 2019 quelques semaines après l'achat aura duré un peu moins de 6 ans et 14000km environ avant de fuir.... d'où mon agacement aussi! Je vais voir comment ça se passe a l'avenir mais ça ne peut pas être pire que les pièces vendues à prix d'or et qu'il faut changer tout les 4 matins.
(En plus maintenant j'ai confié le 2ème radiateur à l'artisan, il va le refaire et j'en aurai un d'avance....)

[Morgan29]

U 2015 …

[Rêveur]

Essai ce matin et surtout prises de température au retour ( Thermomètre laser Bosch)... le moteur est un peu plus long à monter en température, sur route entre 80/110km/h la température moteur indiquée est stable à 90 degrés, sur petites routes ( en relief) roulant entre 40/60km/h la température monte et le ventilateur s'enclenche l'indicateur du tdb passe au au-dessus de 100 degrés....mais les valeurs qui suivent mesurées au retour sont intéressantes.
La temperature à l'entrée haute du radiateur est entre 93 et 95 degrés quand le ventilateur se declenche, en sortie de radiateur (en bas) la température est entre 50 et 53 degrés. La température au même endroit est entre 88 / 90 degrés quand le ventilateur s'arrête, en sortie la températureest stable a 53 degrés.....
Moralité il y a a peu près 10 a 15 degrés d'ecart avec les indications du tdb qui donne des valeurs supérieures ( parfois flippantes). Certes l'endroit ou le capteur est placé aurait été mieux pour faire les mesures mais il est pas accessible/ visible et les valeurs ne doivent pas beaucoup varier entre la mesure par le le capteur et l'entrée du ldr dans la boite a eau superieure du radiateur...

[JMGRD]

suis selon la température extérieure et la vitesse entre 90 et 100 lorsque le ventilateur déclenche à savoir que le zetec est prévu pour fonctionner dans cette plage de température d'ou l'importance d'utiliser un bon liquide de refroidissement ,je dois dire que voir l'aiguille flirter avec le 100 m'inquiétait au début mais ensuite on s'y habitue Important également après un run légèrement sévère à l'arrêt ouvrir les 2 volet du capot quelques minutes pour stopper la hausse de température qui va poursuivre son ascension ! Je fais de même avec l'AMG

[Philt]

suis selon la température extérieure et la vitesse entre 90 et 100 lorsque le ventilateur déclenche à savoir que le zetec est prévu pour fonctionner dans cette plage de température d'ou l'importance d'utiliser un bon liquide de refroidissement ,je dois dire que voir l'aiguille flirter avec le 100 m'inquiétait au début mais ensuite on s'y habitue Important également après un run légèrement sévère à l'arrêt ouvrir les les 2 volet du capot quelques minutes pour stopper la hausse de température qui va poursuivre son ascension ! Je fais de même avec l'AMG

Effectivement on s'habitue aux 100 deg....mais les écarteurs de capots et l'additif MoCool (ou autres) permettent de gagner les quelques degrés pour rester sous les 100

[Rêveur]

....l'additif MoCool (ou autres) permettent de gagner les quelques degrés pour rester sous les 100

Jamais testé cet additif.... est-ce vraiment efficace ou bien les quelques degrés sont-ils gagnés par les écarteurs de capot ?

[JMGRD]

tu as une boite a Dijon spécialisée dans les radiateurs Elie Radiateurs Dijon,ils ont une très bonne réputation

[Rêveur]

tu as une boite a Dijon spécialisée dans les radiateurs Elie Radiateurs Dijon,ils ont une très bonne réputation

Mon radiateur est refait... j'ai trouvé une entreprise a coté de Besançon a 45km de chez nous. Tout a l'air ok.

[Philt]

..l'additif MoCool (ou autres) permettent de gagner les quelques degrés pour rester sous les 100

Jamais testé cet additif.... est-ce vraiment efficace ou bien les quelques degrés sont-ils gagnés par les écarteurs de capot ?[/quote]
À mon avis , c'est comme dans le cochon: tout est bon....
Je vais réfléchir aussi à quelques boucliers thermiques

[lelibon]

Possesseur d'une +4 de 2008,moteur 2l Duratec et équipée de pare-chocs. La plaque d'immatriculation avant est fixée sous ce pare-chocs.
J'ai ôté la grille pour nettoyer l'extérieur de ce radiateur. Les photos montrent que 60% de la surface de ce radiateur est balayée en dynamique par convection. Les 40% restants ne sont pas soumis à la convection à cause de :
- plaque inférieure formant une cavité située en bas de la partie visible du radiateur(photo)
- du pare-chocs et de la plaque d'immatriculation placés trop bas.

Pour récupérer du refroidissement dynamique, j'ai percé de 4 trous afin d'avoir un débit d'air frais sur ces 40% (photo).
La surface totale de ce radiateur de l'ordre 1050cm².
A voir les photos des voitures équipées de butoirs, il semblerait que le refroidissement est meilleur ?

radia2.morgan.jpg (30.1 Kio) Vu 76 fois

Radia1.morgan.jpg (70.89 Kio) Vu 76 fois

[denis+4]

Ma Plus4 de 2012 avec butoirs n’a pas cette plaque en alu, contrairement à celle de 2005 et au Roadster de 2007 que j’ai possédés

Oubliée à l’usine ou suppression volontaire?

[Rêveur]

Ma Plus4 de 2012 avec butoirs n’a pas cette plaque en alu, contrairement à celle de 2005 et au Roadster de 2007 que j’ai possédés

Mon Roadster d'octobre 2005 n'a pas cette plaque non plus... D'ailleurs l'écope que j'ai fabriqué sert à diriger l'air (qui passe sous la plaque d'immatriculation) vers le radiateur.