Nouveau dans le 06

[Thierry42]

Bienvenue au Bar

[Copenice]

Bonjour,

Bienvenu, très bonnes balades dans notre magnifique région et effectivement, avec l’état de nos routes, il faut faire attention ou l’on met les roues.

[OlivierO6]

Merci à tous,

Effectivement 11 cm de garde au sol avec un tel empattement, ça promet...

J'espère juste pouvoir la rentrer chez moi, je vous dirai ça demain, bien sur, avec quelques photos de ma première balade St Tropez - Nice pour la ramener...

[Rêveur]

La première fois c'est toujours un moment spécial....

[OlivierO6]

La première fois c'est toujours un moment spécial....

Bon, on se rassure comme on peut...
Je viens de regarder les données de ma voiture de tous les jours: empattement de 2,85m et garde au sol de 10,5cm...
Donc sur le papier la Morgan ne serait pas pire...

Bref, je saurais tout ça demain...

[Rêveur]

On s'habitue à faire un.peu attention.... aux ralentisseurs (qu' on prends au pas voir en diagonale) et surtout aux arretoirs de milieu de portail.....

[OlivierO6]

Bon, Alors voici mes premières impressions après mes deux balades d'hier, à savoir:

- Retour depuis St Tropez jusqu'à Nice pour ramener le véhicule
- Balade un peu plus sportive et sinueuse (Col de Vence-Coursegoules pour les locaux) après avoir débarrassé le bolide de son chargement, valise, capote, accessoires et side screens

De l'humilité avant toute chose
C'était la première fois que je posais mes fesses dans une Morgan, bien que ce bolide me séduit depuis mes 7 ans...
Position de conduite surprenante, découverte des commandes et de leur fonctionnement intimidante, démarrage du moteur et son plutôt impressionnant (la voiture est équipée de silencieux sports en inox du meilleur effet...)
Tout le monde me regarde (le vendeur étant en famille pour les fêtes et mon épouse encore à l'extérieur.
Je démarre, avec en ligne de mire... Le buttoir du portail qui me fait blêmir.
Quelques tours de roues, et me voici devant l'obstacle, que j'aborde à une allure digne d'un condamné montant sur l'échafaud.
Je découvre de nombreuses sensations en même temps, toucher de la direction assistée par à-coups, embrayage trés haut et trés dur, et moteur sur-coupleux. Je passe le roues avant, je serre le fesses, puis les roues arrières, et là premier soulagement, ça n'a pas touché!!!
Je braque, en luttant contre la direction toujours très saccadée, l'engin tourne, j'accélère un peu, le moteur rugit et le roues patinent, mais je parviens à garder un semblant de dignité, et je ne calle pas devant la famille du vendeur.
Premier tours de roue toujours aussi déroutants, l'impression que mes pieds se touchent, obligé de plier les genoux pour embrayer, et l'impression que le volant touche mon ventre et mes jambes.
Je m'arrête quelques centaines de mètres plus loin, m'extirpe du bolide le grand sourire aux lèvres, mais toujours sonné par ce dépaysement.
J'échange rapidement mes impressions avec ma femme qui elle est aux anges et ravie du confort par rapport à notre Lotus Elise S1.
J'en profite pour admirer l'engin, prendre quelques photos, j'essaye d'adapter ma position de conduite, et nous voilà repartis.
Petite promenade dans les rues de St Tropez, où j'aborde chaque dos-d'âne et rupture de pente avec lenteur et appréhension, mais ça passe toujours.
Nous profitons au passage de l'énorme côte d'amour du véhicule auprès des promeneurs du jour.
Nous sortons du villages, premières lignes droites, et premières "accélérations" à 4000 tr / minute. Et là, je suis encore plus impressionné par l'engin, le moteur rugit fort, les accélérations sont impressionnantes et les échappements tonnent à l'accélération et pétaradent au lâché de gaz.
Pour couronner le tout, l'ordinateur de bord se met à sonner et affiche une alerte "check charging system". Je me dis que la batterie doit être faible car le véhicule roule peu et je continue dans mes tous petits souliers...

On fait connaissance
Nous rejoignons le bord de mer, ravis, bonnets au vent (il fait tout de même un peu frais) et échangeons nos ravissements.
Je prends mes marques, le bolide est en fait plutôt docile, et, faute de pouvoir faire le contraire, je m'adapte petit à petit à se position de conduite: jambes tendues et coudes pliés.
Elle tient bien le pavé, elle freine bien, et le chauffage fonctionne très voire trop bien.
Nous enchaînons les kilomètres dans un excellent confort, je suis maintenant détendu même si j'ai toujours mon alarme "check charging system" en épée de Damoclès.
Petite halte sandwich sur la plage du débarquement du Dramont, rencontre avec un passionné et nouveau tour du véhicule pour me l'approprié un peu plus visuellement.
Suite et fin de cette balade, on cruise, on fait ronfler le moteur, on double un peu, dans ce paysage de l'Estérel si enchanteur.
Arrivés à la maison, je déballe mes cadeaux, laissés en plus d'une bouteille de champagne: valise morgan, silencieux neufs d'origine, capote et tonneau cover.
Je démonte les side screens, et m'émerveille devant le volume et la profondeur du coffre, décidément, ce bolide est taillé pour les road-trips.
Ma femme ayant abandonné la partie, je charge mon cocker et nous voilà partis vers le col de Vence.

On accélère le rythme.
Chien sur/dans le coffre, j'accélère franchement, 5000 puis 6000 tr / min, l'échappement tonne et crache, le bolide tiens la route et le rythme augmente un peu.
La suspension est ferme et donne l'impression de "talonner" de l'arrière em me tassant la colonne sur les petites rupture.
Je ressens toute les aspérités de la route, et le châssis tressaute sur les revêtement irréguliers, je vérifierai les pression de pneus, qui pourront peut-être améliorer un peu les choses.
Le chien qui pavanait un peu à faible allure fait maintenant moins le fier, et je le transvase vers l'espace réservé aux pieds du passager, bien calé contre tunnel en cuir, et bien au chaud, il reprend un peu de son flegme.
J'attaque la monté du col de Vence, et là, je suis dépassé par la mécanique, les accélérations sont dantesques, je repars sur les rapports supèrieurs en "cirant" de l'embrayage et en me prenant un magistral coup de pied au cul une fois embrayé, peut-être que la hauteur de l'embrayage se règle, sinon, je m'y habituerai certainement.
Les épingles sont un vrai régal, malgré mon adresse de pachyderme dans la manipulation de ce volant qui continue de me déstabiliser, je remets le gaz en milieux de courbe pour aider l'arrière à tourner, un grand sourire aux lèvres.
J'arrive en haut du col à la nuit tombée, phares allumés donc, chauffage un peu plus fort, et bords de route enneigés.
Direction Coursegoules et ses enfilades rapides à bord de falaise, le pieds léger car je redoute le verglas.
Dernières épingles, dernières enfilades et je fais demi-tour et rentre chez moi.

Plaisir partagé
La petite famille rentrée des emplettes m'attends, deux de nos trois filles trépignent de monter dans la voiture, je les emmène bien volontiers, chacune à leur tour bien sur, bien cagoulées et enturbannées dans leurs écharpes.
Elles sont ravies, et grisées par les accélérations et le son du bolides, ce sont de grands fou-rires à chaque accélération franche.
Nous rentrons, et recapotons le véhicule, qui, une fois n'es pas coutume dormira dehors ce soir.

Ce matin, je n'ai pas résisté et suis parti travaillé avec, en mode slow cruising, et pour la première fois capoté: un vrai régal.

Bilan
Je suis aux anges, je pense me séparer de ma Lotus car je ne vois pas bien quand je préfèrerai la faire rouler plutôt que la Morgan, ayant décidé de ne plus faire de circuit.
Je suis infiniment rassuré par la garde au sol: l'empâtement est moins problématique que sur ma classe C cabriolet, et je n'ai jamais touché.
Je peux même monter la voiture devant ma maison où ma lotus n'a jamais pu s'aventurer car l'avant touché, et ce, sans précaution particulière.

Je me pose des millions de questions et j'espère trouver la réponse en parcourant plus avant le forum: où trouver de bons bloque-portière, une "jupe" avant, et un grillage de calandre noir, mes freins, si performants, sont-ils d'origine car ils n'en ont pas l'air, comment puis-je améliorer le réglage des trois pédales (d'ailleurs je n'ai pas observé de "boule" d'accélérateur) et améliorer ma position de conduite par rapport au volant, et enfin, malgré le son envoutant du bolide, comment réaliser une installation audio performante et discrète.

Voilà, c'est tout pour le moment, je vais maintenant essayer d'ajouter des photos du bolide...

Bonne fin d'année à tous, la mienne pourrait difficilement être meilleure.

[Rêveur]

Grisant n'est-il pas?
En revanche moi qui dispose d'une installation audio je n'en vois toujours pas l'utilité !
Le son du v6 me suffit... quant aux sensations c'est toujours un enchantement !

[RV33]

Salut Olivier
ton récit emprunt d'humour me donne confiance lorsque vers le 19 janvier j'irai chercher mon 3.7l.
Je vois que tu as pris un immense plaisir lors de tes 2 ballades (même en nocturne) et tu a même osé affronter les bords de route enneigées...
bonne continuation et quant à moi je vais encore patienter un peu mais mon tour viendra...
au fait ton témoin de charge batterie ????????? résolu en roulant ?

[Popeye]

La radio ne sert strictement à rien, sauf à l'arrêt.

[Le Canut]

Ah, la première fois, que des bons souvenirs. Plus tous les autres que tu vas accumuler au cours des Km

[Rêveur]

Tu peux trouver au garage Bobin (à St Vallier 71) les arrêtoirs de portes, la grille se trouve aussi chez les revendeurs Morgan (on en trouve avec la même maille hors du réseau et beaucoup moins cher!...) en revanche je ne sais pas si ça se trouve en noir... mais une bonne bombe de peinture doit suffire!
Si tu n'as pas vu de roulette d’accélérateur c'est que tu dois avoir la pédale d'orgue qui est une option et donc la roulette est derrière celle-ci!
...

L'année 2020 se termine donc bien pour toi... tous mes vœux de belles balades et de plaisir en Morgan pour 2021! (et de bonnes lectures au Bar...)

[OlivierO6]

Merci à tous, et à votre santé!

RV33, à part la position de conduite qui est déroutante, pour le reste, j'ai été trés agréablement surpris, j'ai encore roulé aujourd'hui, pour apprendre un peu le châssis, et aucun problème sur aucun des obstacles et chemins rencontrés, je suis très très soulagé.
Et oui, le témoin de charge a bien disparu au roulage.

Merci rêveur pour les tuyaux, je suis preneur pour le "hors réseau" si tu as un contact sous la main, je bomberai tout ça proprement chez moi!

Je vais encore attendre un peu pour la radio...

Si un autre prorio de Roadster 3,7l me lis, je n'ai pas trouvé de stockage d'outils dans la voiture, à priori c'était censé se trouver sous la moquette derrière les sièges, mais moi je n'ai qu'un magnifique coffre en bois, bien vissé.

Voilà, sur ce je vais me préparer, et je suis très heureux d'être enfin parmi vous...

D'ailleurs, patron, c'est ma tournée!

Terminez la bien!

[Rêveur]

En principe derrière les sièges sous la moquette se trouve une plaque en bois amovible et les outils sont dessous dans une pièce en résine et fibre de verre avec des formes pour mettre les outils... pièces qui ne résiste pas longtemps aux chocs dus aux remontées du pont...
Je me suis inspiré du livre de D. Wellings et j'ai un peu aménagé cet espace... viewtopic.php?f=17&t=2212

Si tu n'as pas d'outils à cet endroit il faut demander à ton vendeur....
Pour la grille de calandre je ne retrouve pas le sujet ou j'avais eu l'info.... ayant déja cette équipement...

[Rêveur]

Pas d'assistance de direction pour moi .... donc pas besoin d'aller en salle de sport... il suffit de faire quelques manoeuvres!
Je n'ai pas essayé le v6 3.7l mais je trouve déjà que le v6 3.0l du Roadster serie1 pousse fort!