Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour, cela doit être le plaisir de travailler sur les Morgan, toujours un nouveau problème à résoudre. Pour moi c’est l’inverse le branchement de la durite sur l’avant de l’étrier approche la suspension.

Merci pour le lien, je vais regarder si ils ont des raccords banjo au pas anglais. Amicalement. MOG50

Bonjour à tous, Problème de freins également, mais sur les étriers avant sur une Morgan +4 de 1968. Les pistons des étriers sont bloqués, démontage, mise dans l'étau pour plus de facilité pour repousser les pistons. Rien à faire, l'outil se déforme mais les pistons ne bouge pas. Donc je décide de le...

Bonjour à tous, Je reviens vous donner des nouvelles de ma panne électrique, plus de codes. Après avoir passé plusieurs heures à rechercher l'origine de ce dysfonctionnement et soupçonné les relais de la carte électronique, j'ai demandé l'aide d'un ami électricien auto de métier. Nous avons testé av...

La sortie du week-end s'est bien passée sans avoir besoin d'utiliser les codes. Je vais reprendre le chantier et redémonter le tableau de bord cette semaine. Je post une photo de la face arrière du circuit imprimé dès que possible.

Merci pour toutes ces info, je reprends le chantier la semaine prochaine. Sortie prévue ce week-end, en principe nous rentrons de jour, donc on fait l'impasse sur l'utilation des codes !

IMG_6956.jpeg En accédant à la carte électronique je vois 4 éléments qui ressemblent à des relais ? Aucun repère pour savoir lequel correspond aux codes.Ils semblent soudés sur la carte ? J’ai ouvert le boîtier coté passager dans le compartiment moteur mais cela renferme un élément qui semble plutô...

En complément de mon post et en réponse à Jean-Marc, le schéma électrique ne fait pas mention de relais pour les codes et phares, je suis également surpris. J'ai le tableau de bord démonté et l'alignement des relais correspond bien au schéma !

Merci Jean-Marc pour ces renseignements. J'ai au tableau de bord les voyants veilleuses et phares, je ne vois pas de voyant dédié uniquement aux codes. La carte électronique défaillante m'inquiète un peu. J'ai déja eu des soucis avec la carte il y a quelques années, le ventilateur de chauffage était...

Bonjour à tous, Petit souci sur ma +4 de 2011, passage au controle technique, défaut constaté : pas de codes ni à droite ni à gauche gauche. Cela faisait quelques semaines que je n'avais pas circulé de nuit. De retour à la maison je vérifie les deux fusibles correspondants, ils sembent en bon état. ...

Une puissance de 190 cv pour 900 kg c’est déjà bien. Les roues arrières peuvent cirer en passant la 3 ieme un peu brutalement. Il faut mieux que le revêtement soit impeccable si l’on veut la pousser un peu. Cela fait 25 ans que je pratique avec toujours autant de plaisir.

Merci pour vos avis éclairés. Personnellement j’ai une +8 de 1987 depuis 24 ans et je n’ai pas eu de soucis particuliers. Aucun réglage de l’injection depuis l’achat, consommation 9 litres aux 100 km. Pour les accélérations, je n’ai pas de points de comparaison avec la carbu. En ce qui concerne l’él...

Bonjour à tous, Sur le Hors Série de LVA concernant la cote des voitures de collection je constate que les Morgan +8 à carburateurs (1969-1986 ) sont cotées à 65 000 € et les Morgan +8 Injection (1984-1990) à 55 000 € malgré une puissance nettement supérieures pour les +8 à injection. Personnellemen...

Pour info le Tie Rod m’a été facturé 12,59 £ HT plus 21£ de port et 16 € de dédouanement, soit environ 50 €. Délai 5 jours ouvrables.

Bonjour à tous, En faisant la vidange de ma +4 de 2011, je me suis aperçu que le Tie Rod ( pièce N°14 sur l'éclaté joint ) était cassé juste au dessus de l'écrou inférieur. Je pense que cela n'est pas récent car la cassure était oxydée. J'ai commandé la pièce en GB, pas de chance il doit y avoir plu...