LOU01 a écrit :mat3883 a écrit :...- J’ai commencé à peindre les « coupelles » de frein tambour qui n’étaient pas peintes...
Euh, j'ose croire que tu parles des flasques extérieures des tambours, on ne peint pas les coupelles, qui sont des parties en "caoutchouc" qui de toutes façons ne supporterait l'expérience......
LOU01 a écrit :LOU01 a écrit :Tu n'as pas une meilleure image de cette pièce qui ressemble à une douille, et pour avoir refait ma boite, je ne vois vraiment pas ce que c'est....
Tu n'as pas une meilleure image, sous plusieurs angles afin de déterminer ce qu'est cette pièce qui ne ressemble à aucune pièce de cette boite de vitesse ?
Une fois dehors, est-ce que la marche arrière passe ?mat3883 a écrit :...Ma question est donc comment une fois qu’on a remis transmission, boîte et embrayage, on sait si on a bien positionné le moteur? En gros quel jeu on doit avoir au niveau de la transmission qui relit le bloc moteur + embrayage + BV au pont arrière ? J’imagine qu’il y a des côtes à respecter ?...
Le plus simplement du monde en faisant un montage à blanc avec moteur + boite de vitesse + arbre de transmission, et tout l'ensemble te donnera la position qui va bien, attention tout de même à ne pas enfiler l'arbre de transmission au fonds de la boite, il doit être positionné à sa position repos, en gros au milieu de son mouvement, mais normalement le support de boite doit te positionner correctement l'ensemble.
mat3883 a écrit :On est sur un nouveau châssis non percé donc le support de boîte on doit déjà regarder comment bien le positionner
LOU01 a écrit :mat3883 a écrit :On est sur un nouveau châssis non percé donc le support de boîte on doit déjà regarder comment bien le positionner
Avez-vous jeté l'ancien châssis ?
Le support de boite se positionne ici, on est pas au millimètre :
support de boite.JPG
Et vous devez retrouver les traces sur l'ancien châssis, règle numéro une dans une restauration, on ne jette rien tant que tout n'est pas remonté.
4HP a écrit :Il faut monter les supports de moteur et de boite et présenter l'ensemble.
Les gabarits pris sur l'ancien châssis permettent de voir si on est pas trop à côté de la plaque, mais le juge de paix c'est bien de regarder si le moteur est dans l'axe du châssis et s'il n'y a aucun risque de cognement.
On vérifie 10 fois, sous tous les angles pour être sur.
Et finalement on bride les supports moteurs avec des serre-joints et on libère le moteur, ce qui permet de percer le châssis en s'aidant des des trous présents dans les supports.
Pour le support de boite s'est plus simple, il suffit d'utiliser les trous de fixations du support comme gabarit avant d'enlever l'ensemble.
MWP_20200201_15_52_05_Pro.jpg
LOU01 a écrit :Bien, très bien, chouette vos vidéos !
Message à Morris13 qui doit restaurer une TR3 et une 4/4, je note une date de démontage vieille de 5 ans, juste pour lui donner une idée du temps nécessaire à la reconstruction d'une automobile.
LOU01 a écrit :Bien, très bien, chouette vos vidéos !
Message à Morris13 qui doit restaurer une TR3 et une 4/4, je note une date de démontage vieille de 5 ans, juste pour lui donner une idée du temps nécessaire à la reconstruction d'une automobile.
speed2590 a écrit :Donc attention, ne pas acheter les pneus trop tôt
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