Morgan Tourer 1962 avant restauration

[LPQSD]

Ton volant est superbe, la question concernait plutôt la bakelite qui semble pas mal fendue, sauf si ça n'affecte pas la solidité.
Comme toi je suis partisan de conserver l'aspect d'origine, la question était motivée par sécurité.

42000 miles n'est pas énorme, sauf s'il a déjà fait un tour.
Tu as dû faire beaucoup de choses sur le moteur?

Bonjour, désolé du retard de réponse.
En cours Remise a neuf du moteur. On passe du 1,9 L de la TR3 au 2,1 L de la TR4.
Changement à neuf kit de distribution, carburateurs, soupapes’ bielles, on ne garde que le vilebrequin. Segments pistons neufs, allumage électronique, ajout d’un ventilateur électrique….
Le plus long est d’attendre la sellerie, cuirs, moquette de GB …

[LPQSD]

Super chantier, chapeau, il me tard de voir le résultat final! Le volant est juste magnifique, on n'y touche pas
Au fait, c'est quoi le.moteur? Triumph Tr3 peut-être ?

TR3A

[Gege]

Et c'est qui qu'avait raison, hein, +8/83?!!

[+8/83]

Et c'est qui qu'avait raison, hein, +8/83?!!

si j'ai bien suivi cette voiture est une 62 et la Triumph TR4 est sortie en 61 mais l'explication est surement que comme à son habitude la MMC à du finir les stocks de moteurs bon sans rancune un point partout

[LOU01]

... comme à son habitude la MMC à du finir les stocks de moteurs bon sans rancune un point partout

Sûr que cela ressemble à cela, mais pas que, les moteurs TR3 et TR4 sont les mêmes, seul diffère la cylindrée et pour la petite histoire à la sortie de la TR4; les américains n'ont pas aimé le dessin et on réclamé des TR3, Triumph et les anglais en général se sont adaptés et on continué à leur livrer des TR3 mais doté du moteur de la TR4, ce qui a donné les TR3B millésime exclusif 1962, pour en avoir vu passer une entre les mains, ça va vraiment bien comme TR3, mieux que la TR3A et encore mieux que la TR4 parce que plus maniable !
Pour résumé et pour avoir refait un moteur de TR3A, la cylindrée chemises pistons de la TR4 se monte en lieu et place des chemises pistons de TR3 sans aucun souci.

...Changement à neuf kit de distribution, carburateurs, soupapes’ bielles, on ne garde que le vilebrequin. Segments pistons neufs, allumage électronique, ajout d’un ventilateur électrique….

Ne pas oublier les chemises humides, c'est mieux !

[LPQSD]

... comme à son habitude la MMC à du finir les stocks de moteurs bon sans rancune un point partout

Sûr que cela ressemble à cela, mais pas que, les moteurs TR3 et TR4 sont les mêmes, seul diffère la cylindrée et pour la petite histoire à la sortie de la TR4; les américains n'ont pas aimé le dessin et on réclamé des TR3, Triumph et les anglais en général se sont adaptés et on continué à leur livrer des TR3 mais doté du moteur de la TR4, ce qui a donné les TR3B millésime exclusif 1962, pour en avoir vu passer une entre les mains, ça va vraiment bien comme TR3, mieux que la TR3A et encore mieux que la TR4 parce que plus maniable !
Pour résumé et pour avoir refait un moteur de TR3A, la cylindrée chemises pistons de la TR4 se monte en lieu et place des chemises pistons de TR3 sans aucun souci.

...Changement à neuf kit de distribution, carburateurs, soupapes’ bielles, on ne garde que le vilebrequin. Segments pistons neufs, allumage électronique, ajout d’un ventilateur électrique….

Ne pas oublier les chemises humides, c'est mieux !

Bonjour, en effet c’est exactement ce qu’ecrit Lou01. Merci à vous

[LPQSD]

Bonsoir
Quelques photos en cours

[LOU01]

Beau, c'est toujours chouette la renaissance d'une auto, surtout quand c'est une Morgan !
Continue de nous tenir informé, c'est magnifique de suivre cette restauration !

[4HP]

J'adore quand elle sont dans cet état!
Nous attendons la suite avec impatience.
Une question: j'ai cru apercevoir des trous sur les ailes pour les rétroviseurs, en profites-tu pour les boucher?

[PhilippeF75]

Joli travail.
J'aime beaucoup la Simca au fond.
D'accord avec 4HP, pas de rétroviseurs sur les ailes...
C'est pas joli, ça fait des trous et en plus, c'est souvent illégal car le rétroviseur extérieur gauche (le seul extérieur obligatoire sur nos autos) doit être réglable de l'intérieur du véhicule, la portière étant fermée. (Art.10 de l'arêté du 20 novembre 1969 relatif aux rétroviseurs des véhicules)

[4HP]

Et surtout on y voit rien quand les rétros sont si loin.
Elle est où la Simca, vu une Sunbeam Alpine (S3?)et une MGB?

[Tinou]

Magnifique, merci de continuer à nous faire voir les progrès de la restauration, c’est un vrai régal !

[LPQSD]

Ce sont les passages pour lampes

[LPQSD]

J'adore quand elle sont dans cet état!
Nous attendons la suite avec impatience.
Une question: j'ai cru apercevoir des trous sur les ailes pour les rétroviseurs, en profites-tu pour les boucher?

Modèle qui vient des US. Ce sont des emplacements pour veilleuses …

D1760461-9FE5-4AB3-9C82-D75966F96D18.jpeg (141.48 Kio) Vu 1895 fois

[4HP]

J'avais cru voir 2 trous sur chaque aile, le large correspondant au feu d'aile (présent sur toute les Morgan de l'époque) et un plus petit entouré en orange sur la photo.

aile Morgan.jpg (16.54 Kio) Vu 1890 fois

A priori tes feux d'ailes sont les mêmes que sur mon tourer type Lucas L516 (ci-dessous), leur fixation par laquelle passe les fils d'alimentation sert aussi à fixer l'aile sur le bras situé juste dessous, ce qui est quand même un peu léger à mon sens.

side light.jpg (35.63 Kio) Vu 1890 fois

Visiblement tu as fait une finition à l'étain sur tes ailes, bravo!