Quand on ne fait plus rien sur un Morgan....

[LOU01]

Les bielles et les pistons à la parade....

Le tout dans le bloc...ça avance, ça avance....

[giuliari]

Superbe! Avec la perspective on dirait que le bloc fait 2 mètres c’est génial.

[Tinou]

IMG_20240105_165226.jpg
Les bielles et les pistons à la parade....

IMG_20240105_115113.jpg
Le tout dans le bloc...ça avance, ça avance....

Il te faut proposer ton reportage pour «  wheeler dealer »!
Simplement magnifique !
Le bloc moteur semble noir y compris la partie supérieure…. Je me trompe. On dirait qu’il est anodisé…. Normalement on ne le fait pas sur un plan de joint, si ?

[LOU01]

...Le bloc moteur semble noir y compris la partie supérieure…. Je me trompe. On dirait qu’il est anodisé…. Normalement on ne le fait pas sur un plan de joint, si ?

Ben, non, illusion d'optique, le plan de joint est à métal nu.

[LOU01]

Bosser un peu aujourd'hui :

IMG_20240112_094326(copie).jpg (152.61 Kio) Vu 5370 fois

Alors j'explique, dans les moteurs Triumph de cette génération le bloc moteur doit être fermé dans sa partie basse avant avec une petite pièce en aluminium/zamac, je ne sais pas trop, mais pas en acier, donc pièce fragile, le trait noir sur la photo signalé par la flèche....indique un morceau de bois qui sert de calage et de joint, quand on découvre cela la première fois, c'est surprenant après quelques moteurs refait, on dit mais où sont ces satanés cales en bois...(ben, au milieu de la pochette de joint)

IMG_20240112_094429(copie).jpg (140.25 Kio) Vu 5370 fois

Cette pièce est à aligner parfaitement avec le bloc, (et mauvaise photo), en façade et alignement avec les carters à venir !

Montage de la pompe à huile....et neuve bien évidemment !

Vous vous en souvenez ?

IMG_20230704_110843(copie).jpg (212.61 Kio) Vu 5370 fois

Il était nettement moins propre.

Alors, on l'huile...

On badigeonne soigneusement, il en faut sur toute la surface pour éviter que la rouille ne s'installe.

Installation du carter moteur.

IMG_20240112_104712(copie).jpg (161.8 Kio) Vu 5370 fois

Ah, faut que j'explique en quoi il faut faire attention, simple mais faut faire gaffe, j'ai trop vu des montages avec les vis pas au bon endroit !

Là, il faut deux vis qui ne se serrent qu'avec un tournevis pour ne pas défoncer la petite pièce en alu, celle qui est tout en haut de cette série de photo.

Ben oui, vous voyez, c'est pas pareil !

Et à l'arrière pour quatre vis seulement, il en faut des plus longues, sinon le serrage à clé dynamométrique ne sert à rien ou pas grand chose

[LOU01]

Ouaip, c'est d'elle qu'on cause, si on veut essayer d'avoir un carter d'huile qui n'a pas de fuite...

Et ensuite, on retourne tout le bloc et Installation de la foret de goujons...

Ah, lui, c'est important, c'est l'arbre à cames ! C'est lui qui a les codes de la cavalerie ! Respect !

Et marrant, il est aussi long que le bloc....et ben, oui, sinon ça ne marcherait pas, il est bête !

Voilà, il est place, ce sera tout pour aujourd'hui !

[hbr5]

Un plaisir de te lire , de voir les photos , le chantier bien propret ..... sincères remerciements et félicitations Môôôsieur Lou !!!!

Je n'ai jamais ouvert ce type de moteur : surprise totale devant cet "insert" en alu et ses "calettes" en bois .... à n'en pas douter fallait être Anglais pour concevoir un tel montage !!!

C ordialement

[4HP]

c'est vrai que c'est chouette, ça donne envie.
J'ai toujours eu un faible pour les arbres à cames et leur fabrication.

[LOU01]

Suite avec l'installation des bigoudis sur la tête...oui, les soupapes dans la culasse...!

Spéciale pour Tinou qui voyait un bloc tout noir, ben, maintenant ça l'est avec le joint de culasse !

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui !

[Tinou]

Bravo Lou01, je suis scotché ! C’est superbe
Merci pour ce reportage

[MK3]

Un plaisir de te lire , de voir les photos , le chantier bien propret ..... sincères remerciements et félicitations Môôôsieur Lou !!!!

Je n'aurais mieux dit. Un régal.

[giuliari]

Qu’est-ce que c’est beau!

[Rêveur]

Tout est dit!

[LOU01]

Bon, je vois que les piliers du Bar suivent et restent intéressés, donc je continue avec le serrage de la culasse, pas pris de photos, tout d'abord sans grand intérêt et il faut rester concentré sur l'opération donc pas de distraction.
Ensuite il faut s'occuper des culbuteurs qui sont un point de faiblesse de ces moteurs parce que leur lubrification n'est pas au top après des semaines d'arrêt, un collègue m'avait dit qu'il fallait près de cinq minutes pour voir l'huile arriver au niveau des culbuteurs, je m'étais dit, Oh, il est de Marseille, et ben non, d'abord ce n'était pas un marseillais pas qui exagérait et il n'affabulait pas, constat réalisé par bibi en live s'il vous plait avec une cloppe allumé et moteur en marche après deux mois d'arrêt, je n'ai vu l'huile...qu'après avoir grillé ma cigarette, ce qui globalement fait bien 5 minutes...depuis, je ne démarre plus le moteur de mon Spitfire sans avoir déposer le couvre culbuteurs et copieusement arrosé toute la culbuterie ainsi que les puits de tiges de culbuteurs pour lubrifier les cames de l'arbre à cames, parce que lui aussi tourne à sec le temps que le circuit d'huile soit 100% opérationnel !
Donc, révision complète des culbuteurs, cela donne ça :

Comme vous pouvez le voir sur cette image, culbuteurs...bobo...et va régler le jeu avec des marques pareil, c'est juste impossible !

La rampe complète...

Déglingage de la rampe de culbuteurs, prendre ses repères sinon, faut recommencer !

L'axe de la rampe des culbuteurs, et encore ce n'est pas la pire que j'ai vu, celle-ci est même plutôt en bon état.

Remontage avec rampe et culbuteurs neufs.

Un culbuteur neuf !

Installation sur la culasse.

Et en positionnant convenablement les tiges s'il vous plait !
Voilà, ce sera tout pour cette semaine, parce que d'autres obligations m'attendent ailleurs.

[Tinou]

Merci Lou pour ce reportage. Toujours aussi impressionnant !