Transfuge?

[MK3]

Je serais acheteur, le sujet qui me préoccuperait le plus sur un millésime 2022, le seul en fait qui me préoccuperait, serait le stop drive et le freinage. Est-ce que l'auto est concernée par le problème de freinage ? Et personne n'en a parlé pour orienter notre nouveau membre !

J'aurais volontiers utilisé le Chat pour me guider dans mon questionnement d'autant que le vendeur n'est peut-être même pas du réseau Morgan !Et qu'il ne sait peut-être même pas qu'il y a eu cette histoire de frein et le rappel. Bref, en 3 clics, j'aurais un guide du profane : je vous en fais grâce hormis un extrait qui concerne le freinage :

7. Le rappel freinage / “stop drive” : le point à traiter sans approximation

Le rappel important concerne la dégradation prématurée des joints en caoutchouc du maître-cylindre de frein. La fiche néo-zélandaise de sécurité produit indique que cela peut compromettre les performances de freinage et, dans les cas extrêmes, provoquer une défaillance du freinage ; elle ordonne explicitement aux propriétaires de cesser immédiatement d’utiliser les véhicules.

La fiche Car Recalls UK, qui reprend les données DVSA, indique pour ce rappel : Recall No. R/2022/168, lancement le 1er juin 2022, modèles affectés Plus Four et Plus Six, avec une plage de fabrication allant jusqu’au 27/05/2022 et une plage VIN indiquée de SA9MP48XXLXXX001 à SA9MP48XXNXXX272. Le remède indiqué est le remplacement du maître-cylindre ou des joints du maître-cylindre.

Conséquence pratique : une Plus Four millésime 2022 peut très bien être dans le périmètre si elle a été fabriquée avant le 27 mai 2022. Il ne faut pas raisonner sur la seule date d’immatriculation. Une voiture immatriculée en 2022 peut avoir été produite avant ou après cette coupure. Il faut vérifier le VIN et la preuve d’exécution du rappel.

[PhilippeF75]

Mais voilà, "Das auto" peut-être, mais certainement pas "Deutsche Qualität" ! Il faut le savoir avant achat.

Weißt du, die deutsche Quälitat ist vorbei !
Des amis n'ont que des déboires avec leur Porsche et le service après-vente est à pleurer...
Quant à ma Mercedes B, je vais la revendre sans aucun regret.

[Quietraveler]

Je serais acheteur, le sujet qui me préoccuperait le plus sur un millésime 2022, le seul en fait qui me préoccuperait, serait le stop drive et le freinage. Est-ce que l'auto est concernée par le problème de freinage ? Et personne n'en a parlé pour orienter notre nouveau membre !

J'aurais volontiers utilisé le Chat pour me guider dans mon questionnement d'autant que le vendeur n'est peut-être même pas du réseau Morgan !Et qu'il ne sait peut-être même pas qu'il y a eu cette histoire de frein et le rappel. Bref, en 3 clics, j'aurais un guide du profane : je vous en fais grâce hormis un extrait qui concerne le freinage :

7. Le rappel freinage / “stop drive” : le point à traiter sans approximation

Le rappel important concerne la dégradation prématurée des joints en caoutchouc du maître-cylindre de frein. La fiche néo-zélandaise de sécurité produit indique que cela peut compromettre les performances de freinage et, dans les cas extrêmes, provoquer une défaillance du freinage ; elle ordonne explicitement aux propriétaires de cesser immédiatement d’utiliser les véhicules.

La fiche Car Recalls UK, qui reprend les données DVSA, indique pour ce rappel : Recall No. R/2022/168, lancement le 1er juin 2022, modèles affectés Plus Four et Plus Six, avec une plage de fabrication allant jusqu’au 27/05/2022 et une plage VIN indiquée de SA9MP48XXLXXX001 à SA9MP48XXNXXX272. Le remède indiqué est le remplacement du maître-cylindre ou des joints du maître-cylindre.

Conséquence pratique : une Plus Four millésime 2022 peut très bien être dans le périmètre si elle a été fabriquée avant le 27 mai 2022. Il ne faut pas raisonner sur la seule date d’immatriculation. Une voiture immatriculée en 2022 peut avoir été produite avant ou après cette coupure. Il faut vérifier le VIN et la preuve d’exécution du rappel.

Avertissements hyper interessants , je vais faire très attention ⚠️ merci beaucoup mk3

[Nestor59310]

je vois dans les autos que tu possèdes, que tu as une Z3m.
J'en ai eu une aussi que je regrette un peu à vrai dire, mais question performance, une plus four sera largement du niveau de ton Z3m.
Pour le confort, la plus four c'est franchement bien, mais le châssis et tout de même plus rigide que les anciennes pré-CX, néanmoins les sièges sont confortables, donc au global, le confort est bon.
La mienne a la boite auto 8v, il parait que la boite méca est moins sympa
En tout cas, alors que je suis très pro boite méca, j'avoue que la boite auto des nouvelles CX est géniale.

[Brooklands II]

je vois dans les autos que tu possèdes, que tu as une Z3m.
J'en ai eu une aussi que je regrette un peu à vrai dire, mais question performance, une plus four sera largement du niveau de ton Z3m.
Pour le confort, la plus four c'est franchement bien, mais le châssis et tout de même plus rigide que les anciennes pré-CX, néanmoins les sièges sont confortables, donc au global, le confort est bon.
La mienne a la boite auto 8v, il parait que la boite méca est moins sympa
En tout cas, alors que je suis très pro boite méca, j'avoue que la boite auto des nouvelles CX est géniale.

Intéressante cette comparaison Plus Four et Z3!
J'ai eu une Z3 coupé pendant 7 ans puis un Z4 M roadster pendant 16 ans; j'ai eu le Z4 M au côté de ma Morgan Roadster 3L pendant 10 ans.
Pour moi la Plus Four est au niveau châssis au-dessus du Z3 M dont la rigidité en roadster était catastrophique, le coupé étant meilleur. La Plus Four est plus stable et sécurisante que le Z3 dont le train arrière avait été récupéré sur une BMW E30 lancée au début des années 80.
Au niveau châssis la Plus Four est beaucoup plus proche de mon roadster Z4 M, infiniment plus rigoureusement étudié que le roadster Z3M, un joli et attachant bricolage entre un magnifique moteur et une caisse pas étudiée au départ pour le supporter; la Z3 M déchirait d'ailleurs allégrement son châssis au niveau des supports de pont arrière, en roadster comme en coupé.
Sur le plan du moteur je trouve que le moteur 3L2 M en Z3 (321cv) comme en Z4 (343 cv) est supérieur au 2 litres Twin Power BMW en agrément comme en performances, mais il serait évidemment incapable de passer les normes anti-pollution actuelles et, avec son bloc fonte, il pèse le poids d'une enclume sur le train avant!
Mais, à l'usage, le progrès de la Plus four par rapport au Roadster 3L est tel que, au bout de quelques mois de double utilisation avec ma Z4 M, j'ai fini par revendre ma chère Z4M.

[Quietraveler]

je vois dans les autos que tu possèdes, que tu as une Z3m.
J'en ai eu une aussi que je regrette un peu à vrai dire, mais question performance, une plus four sera largement du niveau de ton Z3m.
Pour le confort, la plus four c'est franchement bien, mais le châssis et tout de même plus rigide que les anciennes pré-CX, néanmoins les sièges sont confortables, donc au global, le confort est bon.
La mienne a la boite auto 8v, il parait que la boite méca est moins sympa
En tout cas, alors que je suis très pro boite méca, j'avoue que la boite auto des nouvelles CX est géniale.

Intéressante cette comparaison Plus Four et Z3!
J'ai eu une Z3 coupé pendant 7 ans puis un Z4 M roadster pendant 16 ans; j'ai eu le Z4 M au côté de ma Morgan Roadster 3L pendant 10 ans.
Pour moi la Plus Four est au niveau châssis au-dessus du Z3 M dont la rigidité en roadster était catastrophique, le coupé étant meilleur. La Plus Four est plus stable et sécurisante que le Z3 dont le train arrière avait été récupéré sur une BMW E30 lancée au début des années 80.
Au niveau châssis la Plus Four est beaucoup plus proche de mon roadster Z4 M, infiniment plus rigoureusement étudié que le roadster Z3M, un joli et attachant bricolage entre un magnifique moteur et une caisse pas étudiée au départ pour le supporter; la Z3 M déchirait d'ailleurs allégrement son châssis au niveau des supports de pont arrière, en roadster comme en coupé.
Sur le plan du moteur je trouve que le moteur 3L2 M en Z3 (321cv) comme en Z4 (343 cv) est supérieur au 2 litres Twin Power BMW en agrément comme en performances, mais il serait évidemment incapable de passer les normes anti-pollution actuelles et, avec son bloc fonte, il pèse le poids d'une enclume sur le train avant!
Mais, à l'usage, le progrès de la Plus four par rapport au Roadster 3L est tel que, au bout de quelques mois de double utilisation avec ma Z4 M, j'ai fini par revendre ma chère Z4M.

J’ai aussi conduit lacZ4M un vrai plaisir comme la z3 M ça monte dans les tours on dirait que c’est sans limite, le rupteur est là je l’ai trouvé sur le circuit de spa.
Et les freins cramés au cours de cette incartade…
No comment !