Morgan Plus 4-2 bicolore

[Rêveur]

(...) Le métal ça doit être plus bruyant avec les gravillons mais c’est plus fin, et plus léger si c’est réalisé en alu, du 10/10e ou du 15/10e doit faire largement l’affaire (....)

Les gravillons ne sont absolument pas le pb, ils ne remontent pas à cet endroit en revanche le bruit pourrait être généré par les outils et objet mis dans les bacs avec les vibrations en roulant. C'est pour cette raison que le collage d'une couche de mousse néoprène à l'intérieur du bac est utile (j'ai testé avec et sans...).
L'aluminium 10/10ème est un peu trop fin, même avec les pliures et jonction superposées (dans mon cas) et rivetées l'ensemble manque de rigidité et de résistance.

[Nestor59310]

je vais regarder sous la moquette du ma plus Four, mais je ne pense pas qu'il y ait encore ce genre de cavité aménageable sur les chassis CX.
J'ai pensé à faire un compartiment derrière mon disque d'obturation du trou de la roue de secours, mais je ne me suis pas encore mis à la planche à dessin pour le moment....

[StAulaire]

Voci les modèles extraits de Talk Morgan dont NESTOR m'a donné les références.

Je ne les connaissais pas, mais ce que je suis entrain de modéliser en contreplaqué de 5 mm va ressembler à cela avec trois niveaux.

Le trou que l'on voit sur la gauche doit permettre d'y glisser les pieds du krick sur un coté car les excroissances des pieds font que leur hauteur est supérieure à la hauteur intérieur du bac (la hauteur maximum du bac à l'intérieur est de 8,6 mm) et le krick est rangé sur le coté pour prendre moins de place.

WELLINGS range le krick au milieu mais ce n'est pas forcément le meilleur endroit car cela obère de la longueur dans l'espace le plus profond. Il semble plus judicieux de prévoir un emplacement pour le krick sur un des cotés.

Les deux cotés semblent identiques sur les photos mais j'envisage de faire des différences et d'augmenter au maximum à gauche la partie ayant 9 cm de hauteur, ce qui est possible car de ce coté on est pas gêné par les tuyaux hydrauliques.

[PhilippeF75]

Je suis admiratif !
Quelle persévérance et quel énergie dépensée pour si peu de volume gagné...
Mais sincèrement, le jeu en vaut-il la chandelle ?

[StAulaire]

Quand il n'y a pas beaucoup de place au départ, le peu que l'on gagne est fort utile.

Cela permettra au moins de libérer l'espace supérieur du coffre arrière et de laisser la place disponible pour les bagages. Et puis tout sera bien rangé dans le coffre à outil avec la certitude de ne pas oublier le nécessaire et l'indispensable, et sans que chaque objet ne se balade.

Par rapport au moule en plastique MORGAN on gagne vraiment beaucoup de place et on remplace ce dernier par un élèment plus costaud que la pièce d'origine.

[lelibon]

Depuis le début de cette "affaire" , je me posais la même question que PhilippeF75. Nous avons une réponse certes mais l'accès restera toujours très difficile..attention au lumbago !
J'envisage, moi aussi, de faire cet hiver dans le compartiment moteur ce petit coffre pour y mettre quelques outils, bombe "anti-crevaison", le poulet fumé congelé, etc..

[StAulaire]

Personnellement j'y glisserai quelques huitres car c'est toujours sympa d'en avoir sous la main, et de préférence ouverte prêtes à servir vu le peu d'espace vertical

Pour l'accès il est possible soit de faire comme Rêveur en coupant la plaque de fermeture en 2 dans la largeur et en y fixant une charnière soit en la scindant en deux dans l'autre sens pour faire comme s'il y avait deux coffres. Cette dernière solution impose dans un souci de commodité d'adapter la moquette qui recouvre la plaque.

[denis+4]

Moi y a un truc qui me chiffonne parce que vos doudous ne seront plus matching number comme on dit dans les milieux autoritaires autorisés

[Rêveur]

:mrgreen: Moi y a un truc qui me chiffonne parce que vos doudous ne seront plus matching number comme on dit dans les milieux autoritaires autorisés

Ben non... j’ai conservé le plateaux à outils d’origine ainsi que le couvercle en contre-plaqué... tout se remet en place en 5 mn et sans trace...
D'ailleurs je vais même réparer le plateau à outils pour plus d'authenticité !

[PhilippeF75]

Pour ma part, la mienne étant de 1968, et n'ayant peut-être pas la même configuration que les vôtres plus récentes, j'ai d'origine une boîte à outils assez volumineuse sous le capot contre la paroi pare-feu et j'ai ajouté une caisse en plastique sur le plancher derrière la paroi arrière en symétrie avec la batterie. C'est bien suffisant pour y loger le cric, les outils de première intervention et les pièces détachées de premier secours.

[StAulaire]

Effectivement chaque Morgan est différente par sa finition et sa conception intérieure et cachée...

A titre d'exemple je n'ai pu réaliser comme Rêveur une boite à outil dans le compartiment moteur car l'espace n'existe pas avec une GDI. A cet emplacement il y a déjà un coffre en inox qui contient tout l'appareillage électronique, Ecu, relais et boites à fusibles...l'avantage c'est que c'est pratique et accessible, tout y est concentré et désormais à l'abri de l'humidité, mais cela fait un espace de moins.

J'ai toutefois réussi à glisser à l'intérieur fusibles de rechanges, relais et ampoules de remplacement et un petit tournevis électrique testeur. Au moins c'est cohérent d'avoir tous ces éléments à cet endroit.

[StAulaire]

:mrgreen: Moi y a un truc qui me chiffonne parce que vos doudous ne seront plus matching number comme on dit dans les milieux autoritaires autorisés

Je te rassure, comme il n'est pas question pour moi de dénaturer et de modifier l'originale je ne perce aucun trou et ne fais aucune modification qui soit irrèverssible ou qui laisse une trace. Je me sers de l'existant et de la visserie en place pour fixer , j'utilise des autocollants double face...

Pour le coffre j'entends conserver le support d'origine et comme pour Rêveur le nouveau sera juste posé, voire fixé aux mêmes emplacements que l'original avec ses 4 vis, il suffit de faire des trous de fixation dans le nouveau support au même endroit.

Pas de problème donc pour le "Matching number", mais tu as raison c'est un argument important.

[StAulaire]

La conception du prototype de coffre progresse. C'est du grossier pour l'instant car je n'ai de cesse de modifier, d'adapter...d'où une multitude de morceaux de bois .

Tous les morceaux sont réunis et le coffre mis en place pour essai. Cela fonctionne mais demande encore quelques ajustements.

Le gain en volume est important et permet de loger tout ce que j'ai à y mettre. Ce proto me permet de disposer à l'intérieur les différents outils et accessoires (krick, marteau, trousse à outil, pharmacie, triangle, booster, petit compresseur etc...).

Ayant un modèle à taille réelle cela me permet d'envisager le meilleur positionnement de chacun d'eux pour optimiser l'espace et adapter un peu plus le coffre en fonction des outils. Le krick va ainsi trouver sa place dans l'espace au dessus du réservoir à gauche. Il est nécessaire d'envisager un décrochement pour les deux pieds ( il sera rangé comme dans le bac en plastique perpendiculairement) pour pouvoir le positionner sans qu'il ne dépasse du niveau supérieur et gêne la fermeture de la plaque de coffre.

Je vais désormais désormais pouvoir tailler des pièces entière pour fabriquer un nouveau coffre en bois parfaitement fini. Il me servira ensuite pour réaliser un plan et des croquis détaillés, et je le testerai un certain temps pour vérifier qu'il ne subit pas de coups des remontées du pont et du carter de différentiel notamment. Je veux vérifier qu'il rempli bien son office et qu'il n'a pas besoin de nouvelles adaptations.

Il n' y aura plus alors qu'à réaliser le même en métal pour gagner en volume (bois : 5mm d'épaisseur, inox :1 mm, alu : 1,5 mm) Le métal permettra de gagner en volume (2 cm en largeur intérieur sur le coffre fini mine de rien si on retient l'inox plus facile à souder et moins épais, mais 3 kgs plus lourd que l'alu pour la quantité de métal nécessaire). Je n'ai pas pesé le modèle en bois pour comparer.

[StAulaire]

Je m'interroge encore sur la finition au dessus des deux têtes de suspensions. Elles arrivent juste au niveau du fond du coffre si je prolonge la plaque du milieu mais je n'ai pas envie qu'elles soient en contact direct, je vais donc sans doute prévoir un petit coffrage de 1cm de hauteur, à moins que je n'aille jusqu'au niveau supérieur de la plaque situé au dessus du cadre métal. Cette dernière solution fait perdre un peu d'espace sur quelques centimètres carrés mais facilitera la réalisation finale. A voir...

Au dessus du trou du différentiel je ne ferai pas d'angle droit vers l'arrière mais deux coupes en angles pour gagner encore un peu de volume (en fait pour suivre la forme du carter).

[Rêveur]

Très bien.... bonne méthode ! Pour le coup je suis preneur de tes plans en retour!