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Salut à tous,
Je déterre un vieux sujet et me souviens que Lou01 avait évoqué les bougies Champion OE004 RN9YCC. J'en trouve sur le web avec la mention OE004 T10 RN9YC. Que signifie le T10 ?
Amitiés, J.

Jak a écrit :Salut à tous,
Je déterre un vieux sujet et me souviens que Lou01 avait évoqué les bougies Champion OE004 RN9YCC. J'en trouve sur le web avec la mention OE004 T10 RN9YC. Que signifie le T10 ?
Amitiés, J.

Aucune idée, tout ce que je sais c'est c'est que ces codes servent au montage selon le bolide, et le T10 doit être l'écartement selon laquelle la bougie est réglée, il semblerait que les mécaniciens d'aujourd'hui ne savent pas régler une bougie, donc on leur vends toute prête selon le moteur.
OE004 serait un code technique Champion.
Pour nos bolides de cette génération, c'est le N9Y qui nous intéresse.

Avec difficulté j'ai réussi à trouver le document qui explique le marquage des bougies Champion:

Les explications plus précises sont dans cette page.
donc RN9YC
R : Resistor 3k ohm/ 10k ohm
N : 14mm x 1.25mm, .750", gasket/joint, 13/16" (caractéristiques du filetage)
9 : 1 to 20 Automotive & small engine, ouf c'est pour les voitures
Y : désigne le degré de la bougie, chaude ou froide suivant la longueur Y .060"-.090" (donc plutôt froide)
C: matériau du culot en cuivre.

OE004 T10 correspond au code article de la bougie, auquel le marquage concernant les informations techniques est lié.

Merci 4HP !
Du coup, une N9YC convient-elle à mon bolide, même si la mention R ne figure pas ?

Le R de résistance est là pour allonger la durée de l'étincelle, cependant la RTA précise que les fils doivent avoir une résistance de 5000 à 9000 ohms, avec des bougies de N9Y, donc sans résistance.
Le fait d'avoir deux résistances, fils+bougies, présente peut-être le risque d'affaiblir l'étincelle, difficile de savoir.
Si tu te conforme aux spécifications de la RTA, ça doit marcher.