Le Bar des Morgan, depuis 2010

bonjour à tous
comme vous vous en doutez je suis en recherche
mon hésitation est sur la motorisation V6 ou V8

merci pour vos conseils

Les propriétaires de +8 te repondront sans doute que c'est le meilleur choix et idem pour les propriétaires de +6 Pour ma part, ne possédant "qu'une" modeste 4/4 mon avis sera objecrif mais pas nécessairement éclairé: je choisirais le +6 dont j'ai souvent entendu dire que c'etait le meilleur compromis entre motorisation et usage de la puissance disponible. Le +8 est certes très attirant pour sa puissance phénoménale (et le son véritablement envoûtant du moteur), mais cette puissance est-elle vraiment exploitable? N'oublions pas enfin le réel problème de surchauffe. Cet avis concerne les "anciens" modèles, je ne connais pas les nouveaux que je trouve de toute manière assez vilains Le debat est lancé, ca va discuter sec ce soir à l'apéro

Gege a écrit :...... Le debat est lancé, ca va discuter sec ce soir à l'apéro

Devant un apéro, ça ne devrait pas être sec longtemps

Gege a écrit :Les propriétaires de +8 te repondront sans doute que c'est le meilleur choix et idem pour les propriétaires de +6 Pour ma part, ne possédant "qu'une" modeste 4/4 mon avis sera objecrif mais pas nécessairement éclairé: je choisirais le +6 dont j'ai souvent entendu dire que c'etait le meilleur compromis entre motorisation et usage de la puissance disponible. Le +8 est certes très attirant pour sa puissance phénoménale (et le son véritablement envoûtant du moteur), mais cette puissance est-elle vraiment exploitable? N'oublions pas enfin le réel problème de surchauffe. Cet avis concerne les "anciens" modèles, je ne connais pas les nouveaux que je trouve de toute manière assez vilains Le debat est lancé, ca va discuter sec ce soir à l'apéro

Ancien propriétaire d’un 4/4 je viens de passer à un +4 pour avoir un peu plus de puissance et je me suis bien sûr posé cette question du V6 et V8.
J’ai des copains qui ont ces véhicules et comme Gege, je pense être assez objectif en disant que le V6 est beaucoup plus homogène et très très largement suffisant pour ce type de véhicule. Le V8, n’apporte rien en dehors du pb de chauffe et bien sûr du son qui est incomparable !
Donc 100% en phase avec Gege

robindesbois a écrit :...mon hésitation est sur la motorisation V6 ou V8...

Difficile de répondre à ta place, les deux sont désirables, après qu'attends tu de ton futur bolide, c'est juste le charme d'une "ancienne" sans trop de complications, faire le "beau" et pouvoir dire j'ai un V6 ou un V8 ?
Sur le plan de puissance les deux sont trop musclé compte tenu des limitations de vitesse, pour rouler aujourd'hui et un 4/4 est très largement suffisant par contre un peu court pour de très longs trajets autoroutiers, et là mieux un +4.
Mais si le bruit envoutant du V8 te donne des frissons, c'est lui qu'il te faut parce que même si le V6 a un très beau son, ce n'est pas un V8.
J'ai un +8 et un 4/4, mon 4/4 est ancien, très ancien même mais avec 80 Cv environ, il est loin d'être ridicule dans la circulation et beaucoup plus agile en terrain très sinueux que le +8, par contre il lui manque un 5éme rapport, ce serait son défaut, mais le +8 sera imbattable sur l'autoroute sur 2 ou 300 km.
Une seule solution : essayez les deux ! Et sur le marché, je pense qu'il y a plus de V6 que de V8 à vendre.

Gege a écrit :Les propriétaires de +8 te repondront sans doute que c'est le meilleur choix et idem pour les propriétaires de +6 Pour ma part, ne possédant "qu'une" modeste 4/4 mon avis sera objecrif mais pas nécessairement éclairé: je choisirais le +6 dont j'ai souvent entendu dire que c'etait le meilleur compromis entre motorisation et usage de la puissance disponible. Le +8 est certes très attirant pour sa puissance phénoménale (et le son véritablement envoûtant du moteur), mais cette puissance est-elle vraiment exploitable? N'oublions pas enfin le réel problème de surchauffe. Cet avis concerne les "anciens" modèles, je ne connais pas les nouveaux que je trouve de toute manière assez vilains Le debat est lancé, ca va discuter sec ce soir à l'apéro

merci

LOU01 a écrit :

robindesbois a écrit :...mon hésitation est sur la motorisation V6 ou V8...

Difficile de répondre à ta place, les deux sont désirables, après qu'attends tu de ton futur bolide, c'est juste le charme d'une "ancienne" sans trop de complications, faire le "beau" et pouvoir dire j'ai un V6 ou un V8 ?
Sur le plan de puissance les deux sont trop musclé compte tenu des limitations de vitesse, pour rouler aujourd'hui et un 4/4 est très largement suffisant par contre un peu court pour de très longs trajets autoroutiers, et là mieux un +4.
Mais si le bruit envoutant du V8 te donne des frissons, c'est lui qu'il te faut parce que même si le V6 a un très beau son, ce n'est pas un V8.
J'ai un +8 et un 4/4, mon 4/4 est ancien, très ancien même mais avec 80 Cv environ, il est loin d'être ridicule dans la circulation et beaucoup plus agile en terrain très sinueux que le +8, par contre il lui manque un 5éme rapport, ce serait son défaut, mais le +8 sera imbattable sur l'autoroute sur 2 ou 300 km.
Une seule solution : essayez les deux ! Et sur le marché, je pense qu'il y a plus de V6 que de V8 à vendre.

Le V6 3.0l a un son superbe, du couple, de la puissance, une consommation mesurée et chauffe moins .... par ailleurs la repartion des masses est meilleure que sur le v8 qui est aussi plus lourd sur le train avant....

V6 , V8..... perso c'est sans hésitation !!!

Un v8 sinon rien .... pourquoi ???

raison un : un v8 a carbu exclusivement pour pouvoir jouîr du tournevis sans contrainte
raison deux : obligatoire la caisse étroite des premiers modèles car les culs larges en cette matière comme dans d'autres ne m'ont jamais séduits

Raison trois et c'est la plus importante : ce serait obligatoire un Tourer old school .... et là c'est pas gagné

Cordialement

Rêveur a écrit :Le V6 3.0l a un son superbe, du couple, de la puissance, une consommation mesurée et chauffe moins .... par ailleurs la repartion des masses est meilleure que sur le v8 qui est aussi plus lourd sur le train avant....

hbr5 a écrit :V6 , V8..... perso c'est sans hésitation !!!

Un v8 sinon rien .... pourquoi ???

raison un : un v8 a carbu exclusivement pour pouvoir jouîr du tournevis sans contrainte
raison deux : obligatoire la caisse étroite des premiers modèles car les culs larges en cette matière comme dans d'autres ne m'ont jamais séduits

Raison trois et c'est la plus importante : ce serait obligatoire un Tourer old school .... et là c'est pas gagné

Cordialement

MERCI

hbr5 a écrit :.....Raison trois et c'est la plus importante : ce serait obligatoire un Tourer old school .... et là c'est pas gagné.....

En effet, un seul tourer (4 places) fabriqué par l'usine sur une base +8, celui de Eric White, concessionnaire Morgan.
Les quelques autres +8 tourer sont des réalisations faites sur des bases de 2 places. Donc avec une CG 2 places.

hbr5 a écrit :...raison un : un v8 a carbu exclusivement pour pouvoir jouir du tournevis sans contrainte ...

Ca, on va dire que c'est réservé aux puristes qui savent faire, mais je suis avec toi, un V8 avec carburateurs, c'est le top du plaisir mécanique, qui plus est avec le mien équipé qu'un quadruple corps Weber sur une pipe Edelbrock...Râââ lovely....et la musique quand les papillons s'ouvrent en grand...(pas penser à la descente de la jauge, ça gâcherait le plaisir)

4HP a écrit :En effet, un seul tourer (4 places) fabriqué par l'usine sur une base +8, celui de Eric White, concessionnaire Morgan...

Et qui était en vente il n'y a pas si longtemps que ça, fallait pas rater l'affaire !

V6 l’homogénéité
V8 le moteur
On parle du V8 Rover, la Plus 8 moderne équipée du BMW étant un tout autre genre

Après, voir le budget achat et entretien, ton usage, et la disponibilité d’un garage compétent

À mon humble avis, un 6 pour rouler, un 8 pour le prestige