Le Bar des Morgan, depuis 2010

Bonjour
Je n'arrive pas à avoir un avis clair pour la pose d'un boîtier Flexfuel sur un Tourer 4/4 de 2004 , moteur Ford zetec 1800cc.
À priori il n'y a pas de prise ODB, j'ai contacté un installateur qui n'a pas su me répondre.
Quelqu'un a déjà équipé une Morgan zetec d'un boîtier ?
Merci
Emmanuel

Pas de prise OBD2 sur une machine de 2004 ? Je dirais pas possible, c'est obligé !
Ensuite sur une mécanique qui existe sous un autre capot de voiture, la modification est possible, maintenant, selon mon approche, c'est suicidaire pour le moteur, mais chacun voit midi à sa porte.

La prise est sous le tdb a gauche au bout d'un fil.... elle doit être calée du côté de la barre de renfort de chassis qui passe sous le tdb....

Effectivement la prise OBD est sous le tableau de bord, pour le bioethanol pas de problème avec le moteur, ils fonctionnent depuis longtemps au Brésil avec ce carburant, mais les emmerdes vont venir des périphériques de l'alimentation (durites ,pompe, réservoir) ce carburant étant corrosif . L'enjeu n'en vaut pas la chandelle . Quant à l'installateur qui ignore la présence de la prise no comment sur sa qualification ,vendeur de conserves chez Leclerc auparavant ?

Coût de la conversion + changement des éléments périphériques pour être sûr de son coup + économie réalisée au kilomètre + kilométrage moyen annuel....
Peut-être que ce sera rentable.... dans 15 à 20 ans (en plus le 4/4 n'est pas celle qui consomme le plus) si la Morgan n'a pas cramé avant....

A moins de l'utiliser au quotidien (ce qui est possible mais hautement improbable) avec un kilométrage substantiel, ce n'est pas rentable. De plus, comme évoqué plus haut, la fiabilité d'un certain nombre d'éléments risque d'en prendre un coup.
A noter aussi qu'en bioéthanol, tu consommes plus (jusqu'à +25% si tu roules 100% E85).

L'E85 est effectivement intéressant uniquement si on roule quotidiennement, et avec des moteurs de grosse cylindrée.
Si on a un gros V6 ou V8, c'est vite rentable. Avec un petit 4 cyl il faut rouler!
De plus, il faut savoir qu'il ne faut absolument pas laisser de l'E85 dans une voiture qui roule peu. C'est le meilleur moyen de tout bousiller.
Une voiture qui ne roule que quelques fois par mois c’est SP98 obligatoire. L'éthanol doit être réservé pour faire le plein avant un long trajet.

Merci pour vos réponses éclairées. Je me demandais si c'était une bonne idée, visiblement c'est une solution à éviter.
Personne n'a fait de conversion E85 sur une Morgan zetec ou entendu parler ? Je pensais que c'étaient assez fréquent.

Sur une Ford équipée d'un moteur Zetec, ça dû être fait, sur un Morgan, où se situe l'intérêt ?

L'intérêt est juste économique, je me posais la question. 700€ la conversion E85 c'est pas très cher mais si ça peut ruiner les périphériques autant rester en origine.

Le Zetec étant un moteur des années 90, j'éviterais. Je ne pense pas qu'il soit conçu pour être "Flex cap" avec tous les périphériques adaptés. Et surement encore moins chez Morgan où l'on parle de greffe de moteur.

penns a écrit :L'E85 est effectivement intéressant uniquement si on roule quotidiennement, et avec des moteurs de grosse cylindrée.
Si on a un gros V6 ou V8, c'est vite rentable. Avec un petit 4 cyl il faut rouler!
De plus, il faut savoir qu'il ne faut absolument pas laisser de l'E85 dans une voiture qui roule peu. C'est le meilleur moyen de tout bousiller.
Une voiture qui ne roule que quelques fois par mois c’est SP98 obligatoire. L'éthanol doit être réservé pour faire le plein avant un long trajet.

Mon Roadster 3.0v6 serie1 roule au SP95E10 depuis 5ans... je n'ai fait le plein de SP98 qu'une fois sans y voir aucun intérêt sauf de consommerun peu plus. Le V6 Duratec fonctionne parfaitement ainsi ....

Rêveur a écrit : Mon Roadster 3.0v6 serie1 roule au SP95E10 depuis 5ans... je n'ai fait le plein de SP98 qu'une fois sans y voir aucun intérêt sauf de consommerun peu plus. Le V6 Duratec fonctionne parfaitement ainsi ....

Le V6 Duratec 3L VVT apparu en 2006 était Flexcap.
Les américains ont été très en avance sur la fabrication de moteurs Flex utilisant de l'éthanol et beaucoup de block à partir des années 2000 ont cette capacité (V8 5,3l GM, V6 Pentastar de chez Mopar etc....).
Donc s'il y a cette version dans ta Morgan, l'E10 ne lui fera rien, sauf éventuellement aux périphériques non adaptés qu'à pu lui greffer Morgan.

Rappel : le choix de l'essence est lié au taux de compression du moteur :
- inférieur ou égal à 1:8, on utilise un indice d'octane RON 95, MON 85, c'est à dire de l'essence 95 ; actuellement notée l'E10 sur les pompes
- supérieur à 1:8, on utilise un indice d'octane supérieur, c'est donc l'essence 98 (RON 98, MON 87).
On évite absolument les taux d'éthanol supérieurs à 10, car cela impose de remplacer toutes les durites, joints et membranes de carburateur par des refabrications récentes et adaptées à ce carburant. Le plus grave est que l’éthanol décolle toutes les « merdes » présentes dans le circuit de carburant et augmente la consommation. Si vous n’avez pas le choix, c’est bon pour une fois et encore, il faut limiter l'achat à quelques litres le temps d'aller vers une pompe qui vend le carburant désiré.
Après, tout dépend de la date de fabrication de l'auto et de sa compatibilité ; se renseigner auprès du constructeur quand on a un doute.
La limite tourne en général autour de l'année 1990.

penns a écrit :

Rêveur a écrit : Mon Roadster 3.0v6 serie1 roule au SP95E10 depuis 5ans... je n'ai fait le plein de SP98 qu'une fois sans y voir aucun intérêt sauf de consommerun peu plus. Le V6 Duratec fonctionne parfaitement ainsi ....

Le V6 Duratec 3L VVT apparu en 2006 était Flexcap.
Les américains ont été très en avance sur la fabrication de moteurs Flex utilisant de l'éthanol et beaucoup de block à partir des années 2000 ont cette capacité (V8 5,3l GM, V6 Pentastar de chez Mopar etc....).
Donc s'il y a cette version dans ta Morgan, l'E10 ne lui fera rien, sauf éventuellement aux périphériques non adaptés qu'à pu lui greffer Morgan.

Les Roadster serie1 ont été équipés du V6 Duratec dès leur sortie en 2004. Mon bolide est sortie de Malvern le 13 octobre 2005...