darkvador a écrit :Je suis assez d accord, sauf que les nouveaux modeles sont relativement bon marché à créer.
En effet, MMC ne produit pas ses mécaniques, ni son electronique (Heureusement...) et a lancé l Aeromax, l Aero SuperSport et l EVA GT sur une plateforme pré existante et déja amortie.
Il n y a eu aussi aucun investissement dans des machines nouvelles, des batiments etc...
Le coeur du devloppement est assuré par un systéme CAO que j avais vu en discutant avec Matthew et qui doit bien valoir une dizaine de miliers de livres
De là, le plus cher sont les matrices Superform qui valent une blinde pour un particulier, mais qui divisées par une centaine d autos produites sont tout à fait raisonnables.
Chaque nouveau modéle gagne de l argent et gagne du cash dés les cinquante premiers modéles.
Bref pas de quoi s inquiter de la pérénité de la marque avec ces nouveaux engins, au contraire.
Une plateforme et des motorisations communes pour développer des carrosseries différentes réduit les coûts c'est plus que pratiqué par les grands constructeurs donc que Morgan suive le mouvement normal sauf que ce qui "merdouille" chez Morgan c'est souvent lié à la carrosserie et l'électricité les pépins de ton Max le prouvent non?
J'image que les problèmes que tu as rencontrés sur ton Max sont couverts par la garantie alors à ton avis quelle marge reste t'il à MMC sur ton véhicule pour faire vivre la boutique et assurer du RD?
